Mein Turboumbau

ich sags ja...pleuel lager die fage is wo woher,oder warum?!? motor ist doch gemacht worden....oder

Naja... er kann die Ölwanne abbauen und dann im Begrenzer laufen lassen bis Feierabend ist.
Dann ausbauen und wegschmeißen

Wenn der Motor schlecht neu gemacht wurde, muss das überhaupt nix bedeuten. Vor allem was ist denn "gemacht", neue Dichtungen und fertig oder was? Wenn ein Motor "richtig" gemacht wird, dann bedeutet dass man ihn bis auf die letzte Schraube zerlegt und alles exakt vermisst, damit man weiß was wo genau verschlissen ist und ob und was man ersetzen muss. Da sich das bei den Mühlen nicht rentiert, macht das auch keiner.

Oder wenn der Karren das Öl auf die Gasse gepumpt hat, weil man wieder mal am falschen Schlauchstück gespart hat, dann hilft auch der beste neu gemachte Motor nix. Aber da du uns ja keine konkreten Informationen raus rückst, sondern nur tolle Videos machst auf denen du den Motor noch weiter auf die Fresse gibst, wird dir auch keiner einen "echten" Tipp geben warum und was genau geflogen ist.

War genug Öl in der Kiste? Ja / Nein
Wurde der Motor gescheit eingefahren? Ja / Nein
Wurden die Lager und Zapfen vermessen? Ja / Nein
Was wurde denn überhaupt an den Motor gemacht?

acki hat schon recht. hier ist ursachenforschung zu betreiben.
Mojo, du schreibst da sind neue pleullager reingekommen. die gibts in verschiedenen untermaßen (oder übermaßen bevor hier die buchstabenfrickler kommen) da kann der wurm sein.
oder die ölversorgung ist verpfuscht (ölpumpe, leitung verkokt, zerdrückt....)
was ich auf keinen fall machen würde nun den nächsten ungewissen gebrauchsmotor aus irgendeinen verheizten schlachter reinhängen. die saisonverlängerung kann dann nur 2 wochen dauern und doppelt geld kosten. find dich damit ab, zerlege + vermeß alles und bau vernünftig neu auf.

Öldruck anhand der Anzeige ist aber auch generell nicht zu vertrauen, ich hab bei kaltem Öl im Standgas auch nur 2 Bar und erst ab 5000 u/min. knapp 4 Bar (da allerdings bei warmen Öl). Öldrucklampe geht schon bei 200 u/min. aus, also kommt da der Öldruck früh genug. Generell ist mit Vollsynthetischen Ölen der Druck niedriger, vermutlich aufgrund der Fließeigenschaften. Öldruck ist aber nicht alles, wichtig ist ja, dass das System überall seinen Schmierfilm bekommt.

Öldrucklampe darf ja laut dem Handbuch sogar angehen, wenn der Motor knüppelheiß ist Aber mal ehrlich, wenn die Mühle unter 500 mbar abfällt, ist irgendwas seltsam. Ob der Lagerschaden daher kommt, muss aber nicht sein, denn falsche Lager z.b. könnten auch die Ursache gewesen sein. Soll ja deppen geben die meinen, dass man mal etwas dickere Pleullager zum Verschleißausgleich rein hämmern kann oder so Scherze

Wenn die Ölversorgung nicht Schuld war, also nicht auch noch Nockenwelle gefressen hat, dann könnte man mit Kurbelwelle und event. noch Pleuel tauschen die Mühle wieder beleben. Vermessen sollte man trotzdem alles, zumindest die Sachen die entscheidend sind.

Schraube raus und ein Gummihammer?

Ja, Ventiltaschen sind in die Kolben eingefräst...

Beim 1.3er Turbo können die Ventile auch nicht aufschlagen, es sei denn man hat es beim Kopf planen übertrieben Dann müsste natürlich auch noch jemand den Motor ohne Zahnriemen drehen, aber so was macht man ja nicht

Du musst das machen, was gemacht werden muss. Ohne den Motor zu zerlegen und zu vermessen, wird dir keiner sagen was gemacht werden muss Neue Kolbenringe sind z.b. schön und gut, helfen dir nur nix wenn deine Laufbuchsen total verschlissen sind. Ein Kopf muss auch nicht geplant werden, wenn dieser nichts hat. Was deine Kurbelwelle hat, weiß auch kein Schwein. Auch hier kann man schauen, ob man die retten kann bzw. ob sich dann eine andere lohnt. Neuer Dichtugnssatz ist natürlich nie verkehrt, im Nachhinein ist es dumm, wenn man an einem Simmering gespart hat.

Kopf und Block planen wegen da Rauheit der Dichtflächen.

Zitat von MetalMojo

So, jetzt würde ich gern wissen was ich alles machen sollte.

FOTOS!
du sollst fotos machen!

Hätte einen Motor mit orig 88.000 Km vom Racing + Getriebe + Achsen alles montiert um 400€ abzugeben

(ohne Turbolader und Ansaugbrücke)

dann wäre dein problem vielleicht behoben

Mfg

Hülsen gibt es bei FIAT. Kupferrohr eingeschnitten geht vielleicht auch. Aber Hülsen von FIAT würde ich vorziehen

Ringe kriegst du ohne Werkzeug nicht 100% sicher hoch.
Einbau "Richtung" (oben/unten) beachten, idealerweise mit einer Zange für Kolbenringe. Wenn du das mit den Händen machst kann dir der Ring wegrutschen und brechen.
Stoßspiel der Ringe noch prüfen.
1+2 sollten ~0,3mm haben und der Abstreifring ~0,5mm.

aber ein spannband zum einsetzen der kolben hast du? ohne das wirst du die vermutlich nicht zerstörungsfrei reinbekommen, gerade die abstreifer sind sehr filigran. mach dir keinen stress, in dem zerlegten zustand den rolltermin so kurz zu setzen ist gefährlich. nicht dass du kurz vor dem ziel noch was schottest weils schnell gehen musste.

Cola-Dose und Schlauchschelle ginge auch. Aber ein Spannband oder Zange wäre besser.
Oder Trichter, das klappt am Besten.