das ist die ideale abgasführung bei jedem turbomotor:
bei zunehmendem abgasstrom steigt der staudruck.
deswegen ist jeder kat, jeder topf, jeder knick, jeder bogen grundsätzlich zu vermeiden.
dies gilt nur für turboautos, da ist die abgasanlage ein übel.
bei saugern sieht das völlig anders aus. da ist eine richtig berechnete abgasanlage leistungsfördernd.
is ja kein Problem.
das schult auch unsere supportfähigkeit. 
aber bei dir scheint noch einiges im argen zu sein... sprit...bremsen.
ist evtl. jemand mit uno Turbo erfahrung aus deiner nähe der sich mal dein Auto anschauen würde?
mal eine Checkliste abhaken und ne probefahrt mit jemanden der weiß wie so ein uno T zu fahren hat ist schon Gold wert + wichtig.
mr. hornet kriegt diese Woche den Orden als oberchecker!!! sehr geil! 
echt der witzigste thread diesen Monat, ich war schon echt am verzweifeln 
der 188A4 ist ja der 2 teilige block. davon hab ich auch keinen schimmer, kann mir aber auch den zusammenhang mit der pumpe nicht vorstellen.
aber: man kann doch alles nachverfolgen wohin die KW wandert wenn die Ölwanne ab is? wenn ihr riemenseitig umgebaut habt kann es sein das der kw-deckel (den ihr verwendet habt??) anders ist?
kommst evtl. an ein WHB für den Motor rann?
sachmal: der abgaskrümmer hat aber keine durchrisse? hast den ja schon paar mal in der Hand gehabt.
und wg. verzweifelung und ich auch nix mehr weiß:
messne mal die Kompression. eingelaufene nocke oder krumme Ventile erklärt zwar nicht das er so spät dann doch kommt, aber irgendwas hat er ja 
Edith sieht da son billigblowoff. bau mal die ganze bypaßstrecke auf original zurück. das billig blow off macht auch so quatsch!!
stritzy! kerl! wo warstn?
Preis frag ich mal an.
Gutachten isndoch schon vorhanden. Das is also auch kein problem.
Ich brauch dazu 4 verbreiterungen die top in schuss sind. Leihweise natürlich.
Es wird eine negativform gebaut und dann eben daraus die neuteile. Gfk!!!
das sind die haken:
- MKI und MK II sind an den radläufen unterschiedlich, also brauchst beide varianten
- die originalen sind aus PA und nicht aus GFK, das alte verfallene gutachten (ABE gabs eh nie dafür) ist also untauglich, egal ob die einverstanden sind oder nicht.
- GFK muß ich lackieren. genau aber die schwarzen rohen unlackierten sind die gesuchten. lackierte hab ich 5 sätz in meinem lager liegen....
ich hab kein Interesse obwohl ich wirklich gute MKI suche
KBS ist an den radläufen unterschiedlich von MKI zu MKII, das paßt nicht untereindander. die aussage in der einzeige ist also falsch.
test: zieh mal den unterdruckschlauch von der wastegate ab und mach ne kurze (!!) probefahrt.
wastegate ist ausser kraft und der müßte bei 3000 0,8 bar laden (dann ruckelt der heftig weil der Notschalter dir die Zündung wegnimmt)
ich sach ja immer noch wastegate....
tolle lokation, wunderschöne Fotos! kalenderqualität!
beides tolle unos, die glänzen ja wie schwarte
den längsriss im abgasgehäuse seht ihr alle?
mach mal das Kniestück runter und nochn Foto von klappe. dann kannst du auch wirklich prüfen ob die wirklich schließt. jetzt kommst noch rann.
ja stimmt, brück is ab. komm, mach den lader mal ab und zeig uns ein Foto von der abgasseite. ich hab da noch eine andere Befürchtung welches das sympthom auch zeigen kann. dicker gehäuseriß in den wastegatekanal.....
ich meine auch das es das wastegate ist. bei undichtem drucksystem zeigt sich eher das gegenteilige sympthom, da geh ich mit hr. klos konform.
läßt sich die wastegateklappe den überhaupt noch bewegen? mir scheint die ist in offener Stellung stehen geblieben. deswegen der plötzliche druckaufbau wenn die max füllung erreicht ist.
spaß is das keiner...
willkommen unter den guerillaschraubern
wobei racingbrücke doch recht Baby is. auf die 2 mittleren kommst mit ner langen Verlängerung mit der ratsche hochkant hinten an der spritzwand.
mach dir bei den halblöchern zu den stehbolzen die nasen/kanten am alu gleich bischen weg mit dremel. sonst mußt du jedesmal den abgaskrümer samt Turbolader über die stehbolzen drüberhebeln.
als nächstes mußt nämlich deine lima tauschen
viel glück
war klar die pfeifenhändler. die ersten 3 sinds sicher nicht.
die könnte passen: http://www.teilehaber.de/wasserpumpe-id44889738.html
freiläufer ja, aber du kennst die Historie nicht? das kann wieder mal alles sein
zünden alle Zylinder? läuft der auf allen töpfen? wie lang stand der den schon bis zu deiner Erweckung?
eben. übermäßig viel öl im schlauch vor DK und im LLK können auf einen erhöhten blowby und somit verschlissenen Motor hinweisen.
kurbelgehäuseentlüftung würde ich einfach mal offen nach unten in ne coladose anklemmen. gut mit tape und kabelbinder fixen. hab ich mal bei nem GT von mir gemacht. Öffnung am ansaugschlauch nicht vergessen dicht zu machen.
ringeringeringe? der meint die ventilschaftdichtungen? oder die sitzringe? hää?
die Ablagerungen an der ventilunterseite sind völlig normal, harmlos.
da will einer kohle machen....
Wie bekomme ich die Brücke runter?
das ganze gedönse wegbauen, hitzeschutzblech hinten raus, turboladerstütze lösen, krümmerschrauben alle lösen und krümmer mit ansaugbrücke von den stehbolzen abhebeln bis die brücke drüberrutscht.
spaß is das keiner, neue Dichtung is ratsam.....
ich tipp immer noch auf die Einspritzdüsen!
