die zubehöraussenschweller lassen sich schon verwenden. brauchst eh nur teile davon und schnippelst dir das passende raus. klokkerholm geht's so grad.
den rest mußt du sowieso selber biegen, bleib bei einer zweckreperatur. sonst bist bis April nicht fertig.
wenns die endspitz schon verbiegt ist da drunter schon tabula rasa.
wir haben erst am Wochenende noch einen 1.5er SPi in unserem Fundus entdeckt.
gerne schraub ich dir alles ab was du benötigst mein freund.
wir telefonieren!
Siehste, verwirrung perfekt.
Du hast doch nen 70iger, der holt sich ot und drehzajl von der schwungscheibe.
Also:
Erzähl mal die ganze geschichte und mach nicht für jeden furz nen thread auf
klarer fall von kaputtrepariert 
tipp 1: keine kumpels rannlassen
tipp 2: durchreparieren und nicht wahllos teile tauschen
tipp 3: alles auf serienstand/auslieferungstand bringen
mit deinen ganzen threads hab ich ehrlich aber gesagt den faden verloren. ein Sammler wäre besser gewesen.
nun mußt du nochmals die ganze Historie erzählen. und zwar alles!
ist ein originaler 1.3er.
kein ölabzwieg am Druckschalter
keine adapterplatte am Thermostat
also da ist auch kein 1.6er kopf drauf @Jin, das wäre nämlich sehr fatal für die kopfdichtung.
Öhm den tausch sparen?
Du weist was fu alles umbsuen musst?
Kabelbäume, tank mit intankpumpe, rücklaufleitung, sicherungskasten, aktivkohlefiltrr usw...
Den block mach ivh in75min raus....
Überleg dir das doch bitte
Hat er doch so lange unverbastelt überlebt 
Kurze frage. Passt das punto gt Getriebe beim uno? Wie sieht es da mit der Schaltung aus? Ist die Übersetzung anders als beim racing?
jein
- hintere aufhängung passen nur 2 schrauben von 3
- schaltungsansteuerung ist anders (Gestänge und seil)
- Übersetzung etwas weiter, große lücke zwischen 4 + 5 gang, sehr unharmonischer übergang.
die gesamtübersetzung hab ich auch igendwo.
die punto jungs bauen die uno racing Innereien in die GT-Gehäuse da das bestens abgestuft ist.
unübersichtlicher shop, unklare und falsche produktzuweisungen, produktqualität fraglich. nach den preisen wohl indonesienschrott.
wenn du dich angemeldet hast um dafür Werbung zu schlagen grüß deinen Chef der soll das mal hier sein lassen.
Kaktus mein freund:
du bist viel zu billig mit deinen teilen....
lol
was ne geile parodie!
Ford fiasco, eine der schlimmsten ranzbimmeln.....
gar nix machen, mach den deckel wieder drauf. meine beste Freundin hat einen Ka mit so ner nähmaschiene, das klackert ganz normal.
du hast da einen OHV Motor drinnen, der wird über kipphbel gesteuert, Nockenwelle unten. ähnliches motorkonzept bei den 900er Panda, Uno, A112, 127....
die Verkrustungen sind einfach öldämpfe von miesem baumarktöl. die kipphebelwelle ist öldruckgelagert und das läuft über die stößelstangenschächt wieder in die wanne. der dampf verkrustet da oben alles.
scheiß drauf und schau das die möhre im April wieder los wirst. die sehen alles so aus.
...und die braucht den sprit auch als Schmierung. wenn die ständig luft saugt weil tank leer oder ausgebaut testdrehungen machen muß gehen die platt und fressen.
deine pumpe ist nicht altersschwach sondern kaputt. das die immer kurz anläuft ist schlicht glück. neue besorgen!
Im 238er Forum gibt es ein neues gesicht der sich an einen tollen Umbau herangewagt hat und das unterhaltsam dokumentiert.
http://www.austropop.at/238for/viewtop…d3372e073d412c5
Zur Erklärung: Der 238er ist Motorentechnisch sehr eingeschränkt. Original ist da ein 1400er OHV Motor mit nem klitzekleinen flachstromvergaser mit rd. 50PS drinn. auf gut 2,2to maxgewicht!
der Motor sitz in einem gesamten engen fahrschemel direkt unter der vorderen Sitzbank. also auch höhenmäßig geht's da eng zu.
ich hab meinen klar auch nicht original, bleib aber beim alten motorkonzept allerdings als 1,6er mit doppelsportvergaser.
so sieht ein 238er aus (meiner)
da bleibt dir nix anderes übrig als alles durchzumessnen.
der relaiblock mit den beiden Sicherungen ist unter eiener Abdeckung oberhalb der Batterie.
die Sicherungen werden nicht sein, aber durchaus kontaktproblem bei den Relais oder kabelzuläufen.
drucke dir bei Didi fiat-uno.com die schaltpläne für den sauger runter und geh den kabelfarben nach. mit nem multimeter bewaffnet durchgang und stromfluß checken.
die pumpe ist unter der Rückbank unter einer Abdeckung zugänglich. da kannst aml messnen ob überhaupt Strom ankommt beim starten.
testweise(!!) kannst auch mal direkt von Batterie 12v mit nem langen kabel auf die pumpe gehen.
vielleicht liegts ja auch an der pumpe selbst?
Funktion der spi:
bei Zündung an gibt das relai für 2 sec Strom auf die pumpe um den systemdruck herzustellen. danach sind also keine 12v mehr an der pumpe anliegend!
erst beim orgeln wird die pumpe wieder mit 12v gespeist und bleibt nach motorstart dauerhaft an. wie klos schon sagt wird dann der sprit im kreis gepumpt (rücklaufleitung)
viel glück
da hast dir nen sogenannten blechfrosch eingefangen.
mit glück kriegst den raus mit hammerholzstiel Gegenseite rausdrücken und dann kreisend von aussen nach innen mit flamme das blech heis machen. geht mit gutem heisluftfön und geduld vielleicht auch. der lack ist aber Fratze danach.
Bj 87 ist ein U-kat, bedingt schadstoffarm, Schaltung unten, Ausbuchtung im beifahrerfußraum für den rechteckigen kat.
U-kat gilt heute als nicht schadstoffarm, also wird wie ohne kat gestuft.
hebt trotzdem die Motivation!!
ach wie gern würde ich auch....
Alles Gute Mauro!
alles gute burschi!
weiter so innovativ bleiben!
wie war das Bergrennen?
chinalader fakegarret
