du mußt nur die Flanschschraube des ölfiltergewindes aufschrauben (gekröpfter Ringschlüssel) dann löst sich die gesamte Adapterplatte.
Da zerfällt nix, zum Block is ein Kantdichtring drinn, da kannst Du einfach einen guten gebrauchten Dichtring von nem Ölfilter verwenden, ist genau die gleiche größe
ciao
Getriebeöl parat haben. läuft immer bisserl was raus beim ausbau und ablegen
Lichtmaschine kostet in ebay 80€ aufwärst NEU
würd ich nicht weiter nachdenken...
gute idde. so würd ich das auch machen.
Einspritzung, getriebe und kabelgedöns mit digi komplett vom 1.4er lassen.
nur block.kopf.nockenwellenkasten vom 1.5er mit Schwungrad und riemenrad vom 1.4er.
das ist dann wirklich plug'n'play mit mehr Drehmoment.
Eine liste wäre Super was ich brauche
anders:
eine liste was DU hast wäre einfacher
tank mit spritpumpe
wenn dus eingetragen haben willst: aktivkohlefilter mit Rückführung
Tacho
HBZ
Antriebswellen oder gleich ganze Vorderachse, weil Lenkung eigentlich auch anders
stoßstange vom Turbo
Aggregate und kühler haste zum Motor?
der arme TopClass
nix gegen den GT,
aber meld dich doch einfach mal da an und lese.
http://www.puntogt.info/wbb23/jgs_portal.php?sid=
is alles schonmal dagewesen.
suchtipp: pierburg defekt
Hay Jan!
Schade, du warst einer der wenigen die ein Herz für die ganz kleinen MK1 hatten und den Originalzustand wahrten.
Fand ich immer super. Hoffentlich bleibt der Geist beim nächsten Besitzer auch so.
Kuck trotzdem immer mal vorbei und zeig doch hier den Engländer. Sind ja auch immer Diven, die Engländer.
Ciao Chriss
das hört sich wirklich so an:
mitn bremsenreiniger durchgespült und mit schraubenziehergriff oben druff gekloppt und zufällig springt der wieder an. 
der Jo hat doch wo ne super Anleitung zur Funktionsweise der SPI Mono-Jet.
Das verschlucken im Leerlauf kann von nem hängenden Stellmotor für die DK kommen.
Oder da ist ein kurzer/wackler auf dem Stecker zur Jet. hatte ich auch schon... Bruch im Stecker unsichtbar. Erst beim Steckerabziehen war das Massekabel ab.
viel Glück!
das auf meinen Bildern ist das Osrav Fahrwerk welches über Aigner vertrieben wird.
preis 2500,-€ inkl den uniballagern, sh. Foto HA Dom.
Am Dom mußt du nix ändern, nur dieses spezialdomlager verbauen was an den originalpunkten verschraubt wird.
felgen mit ausreichend ET sind immer notwendig. auch an der VA wenn man
a) sautief will
b) riesen felgen drauf hat
Ralf hat Atiwe 7x13 ET 20 drauf
hinten mit original UT felgen bezweifel ich obs klappt. können wir ja ralf dieses jahr mal fragen.
@klos: höhenverstellung über nut an der HA? ich glaube da reden wir einander vorbei. KW competition hat ein schraubfahrwerk für die HA in Entwicklung und meines wissens auch schon in Auslieferung. Rex weiß mehr.
ich würde von K&W eins bekommen und der Preis würde bei ein paar Leuten ja sinken.
ganz übersehen. das mein ich auch
aber mal ehrlich. ich mach das nicht abhängig ob da nun 10 leute zu finden sind. wird ja deswegen auch nicht halber preis.
und bei der summe sind mir 50€ mehr eigentlich wurscht. trotzdem können wir beider gerne zusammen bestellen, in Rexensburg sitzt auch noch ein interessent 
Das Auto und den zufriedenen Besitzer kennen viel:
Aigner Osrav:
höhenverstellbar und einstellbar rundum gibt's doch schon von der Stange:
http://aigner-motorsport.de/pdf/2011/sport…_turbo_2011.pdf
Ein Augsburger Uno hat das auch drinn und ist fahrtechnisch sehr zufrieden.
im Hintergrund gibt es aber auch noch einen deutschen Hersteller der gerade eine rundum höhenverstellbare variante für Motorsport entwickelt /anbieten wird.
ich spar gerade
füllmenge 2.0, wechselmenge eher 1.8l
dann lieber breitbandlambda.
abgas als schutzkontrollanzeige, aber bitte nicht darüber abstimmen.
abgas nach dem lader ist erstens viel weniger und hat ne Schwankung und messungenauigkeit von 50-100°
ab 950°C ist alles aua, was nun bei wenn die anzeige mal 800 und mal 900 anzeigt?
dann lieber türöffnungswinkelmesser
Werde das ganze dann in der downpipe anbringen.
frag ich mich was die dann bringt als kontrollmedium? da zeigst doch nur noch Quark an?
da ist ein türöffnungswinkelmesser sinniger....
nicht alle kunifer haben eine Zulassung und nicht jede Prüfstelle akzeptiert kunifer!
das kann aber in der schweiz durchaus sein. das weiß Tommy besser.
32kg. hab schon paar versendet
die starren Hauptleitungen zu stahlflex zu wechseln rate ich tunlichst ab. brems/pedalgefühl wird brei.
die verbesserung gibt's nur von normal gummikurzstücken direkt an den sätteln. da ist stahlflex steifer. nix is aber steifer als ne stahl/cunifer Leitung. klar?
Wenns dabei bleibt finde ich die obere angebotene Grenze von 180 € gesamt / meine ca. 5h Arbeitszeit = 36€/h nicht übel.
und der hr. rache soll nicht immer alles verranzbimmeln (ey, MEIN wort! )
die dome hinten und schwellerfalz vorne, waren die ersten Sachen die beim uno durchrosten. das teilweise schon noch in der damaligen 5 jahres durchrostungsgarantiezeit 
die dome hinten mit dem offenen verstärkungsprofil ist ein Konstruktionsfehler.
wer da fleissig üben winter mit dem kärcher den schmodder rausbläst kriegt da nie ärger.
da kommt aber lange nix bis es richtig schlimm wird. und einfach zu schweißen ists auch noch.
