Als der lüfter anging ging mein lambda wert im stand auf lambda 1 also perfekt, davor lambda 0.85. also irgendwas mit verbraucher.
Haben es dann imitiert indem wir abblendlicht an gemacht haben und siehe da lambda 1 und bei vollgas 0.85
Kann auch ein Massefehler sein.
Die Kisten sind alt, die teile die es als Nachbau gibt, haben oft nicht die Herstellerspezifikation.
Zusammenziehende PopOff Leitung hatte ich auch, Massefehler hatte ich auch und dadurch zu fetten Motorlauf.
Viel Glück!"
Das sind Edgar Schwyn 3-Teiler in 6,5x13. Rennsportfelgen aus den 70igern.
Der Uno Elba 45 in der Mitte hat die MTS federn verbaut.
Das ist nicht das getriebe.
zieh mit drehmoment nochmal alle Schrauben vom Achsträger, Querlenker, Stabi, Radträger, getriebehalter an.
und ich bin auch der meinung, dass sind evtl. die antriebswellen. schlagen + spannung kann sich schon im getriebegehäuse bemerkbar machen, kommt aber von wo anders her. da läßt man sich leicht täuschen wenn keine erfahrung da ist. ich halte mir, wenn möglich, einen dicken schraubendreher ans ohr und "höre" so in die bauteile rein. das klappt ganz gut.
Moin,
ich habe ja auch ein paar Uno mit brauner Innenausstattung.
Schon allein, dass verschieden Brauntöne vorhanden sind, macht es schwierig.
Ein RAL Farbton habe ich keinen passenden gefunden. Mit RAL 8008 wirst du nicht glücklich.
Es gib Lederinstandsetzer die nach Muster Farbtöne anmischen. Nicht billig, aber zuverlässig.
Ciao Daria,
ich bin immer ein großer Freund von Reparatur und Instandsetzung vom vorhandenen Motor. Wenn nicht gerade ein Loch im Block ist, läßt sich fast alles wieder machen. Was ist den passiert?
Du hast den 1.4er mit 69PS im Fio.
Den Motor gibt es ähnlich auch im Uno als 146C1.000
und im alten Tipo/Tempra als 160A.1046
die Motorhalter sind anders, läßt sich aber umbauen und es können noch weitere kleinigkeiten anders sein, die ggf. angepaßt werden müssen.
viel Glück
Darkmodus!
1000 dank vom BlackmetalGothic 
Ja aber wo, habe die massepunkte im
Motorraum kontrolliert, sauber gemacht. Andren tacho auch probiert, gleiches Problem.
das muss nicht nur alleinig am massepunkt liegen. auch gammel in einem stecker oder massekabelbruch irgendwo zeigen solche symptome.
schaltplan zur hand und alles sichten und auf widerstand durchmessen kreist es hoffentlich ein. eine qual....
überkochender kühler kommt meist von kopfdichtungsschaden oder "dichten" vergammelten kühler oder defekten thermostat oder allgemein undichtem kühlersystem.
bei dem anderen sind MK2 fahrer gefragt. ich hatte schon lange keinen mehr 
Du siehst ja an deinem neuen Tankdeckel wierum du es bewegen mußt damit sich das in die "offenposition" dreht.
in dem du einen breiten Schraubendreher reinmeiselst zerstörst du die schließmechanki des schlosses, lass die trümmer rausbröseln.
irgendwann dreht es sich. mit silikonspray reinpfeffern hilft manchmal.
hab in meinem Unoleben bestimmt >10 tankschlösser aufgebrochen
MK1 oder Mk2?
Wenn es ein Tankdeckel aus Kunststoff ist: knacken.... Dicken Schlitzschraubenzieher / Meisel mit "Gefühl" Reinklopfen und dann mit Hebel drehen/knacken.
Obacht, der Kunststoffring aussen ist recht empfindlich und bricht durch das alter sehr gerne, Ersatzteil gibt es derzeit keines!
Das gilt auch für Andrea oben, bitte den Tipp von KBS-Freak beherzigen. Vor Ausbau vin innen SEHR GUT den UB-Schutz entfernen und die Plastiknasen sanft eindrücken bei Ausbau.
Wenn Du noch einen MK1 Tankdeckel aus Guß hast bleibt nur aufbohren.
www.fiat-uno.com - FIAT UNO Page by Didi
Unter Geschichte -> Fiat Uno II findest Du eine Modelhistorie vom MK2
Beliebt und selten waren die Sondermodele SX + Suite + TopClass
Rost üblicherweise:
Schweller innen/aussen vorne und endspitzen
Dome hinten
Domblech vorne
bei Schiebedach vordere SD Dachfalz
Heckklappe unterm Glasgummi
Türkanten unten
viel Glück
Er hat einen MPI 1.5er
Ich würde erstmal eine Sichtprüfung vornehmen ob alle Schläuche und Kabel Schadenfrei sein.
Über den Winter kann dir irgendein Vieh was angeknabbert haben. Alles unmögliche Absuchen und auch mal Luftstrecke öffnen.
Ich hatte mal ein Mäusenest im Luftfilterkasten nach dem Winter 
Bilndtipp: Leerlaufsteller oder Kühlwassertemp-Fühler (am Thermostat)
Aber wenn er anspringt und erstmal ruhig läuft: Lass den mal bis zum ersten Lüfterlaufen heißlaufen so und geb dann erst Gas.
viel glück
Motorcode (Stirnseite Schwungradseite oben) muß bei Dir 146A2.246 sein
Der G-Kat Motor war 9/88 bis 10/89 im MK1 verbaut und dann 10/89 bis 09/91 im MK2
so einen schein hab ich leider nicht
das wird die lange stange vom schaltknüppel zur getriebeumlenkung sein.
Ist mir auch mal abgefallen und verbogen
ab in den schraubstock und mit einem Hohlrohr übergestülpt wieder gerade biegen.
Der GT3 hat eine deutlich höhere Verdichtung und andere Leerregelung.
Mit der höheren Verdichtung wird auch die Zündung deutlich anders sein.
Da musst du auch ohne Veränderung bereits zum abstimmen fahren, damit dass auf dem Racing safe geht.
Ganz Plug 'n' play ist es nicht, Kabelbaumlängen, Sensoren usw. sind trotzdem anzupassen.
Sowas steckt eben oft in solchen Summen wie dein Angebot auch mit drin
Die Hardware des Racing-Motors ist weitgehend gleich mit dem Punto GT1
Es gibt einige in der UNO-Scene, die die Punto GT Steuerung, eine Bosch M2.7 Motronic, an den Racing adaptieren.
Der Vorteil ist, dass die Motronic durchaus im Rahmen veränderbar ist und einige features, wie z.b. Overboost auf 1,6bar mitbringen.
Der GT hat mit den gleichen Motorwerten des Racing ja von Haus aus 131PS
Ist das ein Gedankengang für Dich?
Ein seriöser Abstimmer wird dich fragen, was du erreichen willst.
Bleibt die jetzige Hardware oder willst du da umfassend was daran ändern?
