hey,
das ist ne' richtig schöne arbeit 
ob sich's rentiert oder nicht, muss jeder für sich selbst entscheiden.
ich musste mir auch ständig von irgendwelchen leuten aus der family anhören, dass ich nicht so viel in diese "alten kisten" investieren soll.
für mich hat sich's rentiert.
zuerst bin ich trotz ziemlichem aufwand billig auto gefahren.
mittlerweile fahre ich ein absolut seltenes auto, das auch noch im wert steigt 
also jungs - WEITERMACHEN !!
gruss
chris 
nur die mit mutter.
wenn mich meine sinne nicht im stich lassen wegen 
, dann ist die mit der mutter jenewelche an den umlenkhebel geht, über den die 3 schaltgassen gewählt werden.
über diese stange mit der mutter stellst du ja deinen schalthebel in der querrichtung so ein, dass du problemlos die gewünschte schaltgasse erreichst und dass er auch ungefähr mittig steht.
du brauchst sie jetzt nicht verlängern im sinne des wortes sondern einfach mal den kugelkopf mal ein paar umdrehungen rausdrehen und wieder kontern und schauen, ob es dann passt. das meinte ich mit "verlängern" 
die starre wechselt dann in der jeweiligen gasse die gänge 1/2, 3/4 und 5/rückwärtsgang. okay ??
gruss
chris
hello alexandre,
welcome to "the club"
nice car you have. the engine looks like the 1300 which was also used on the fiat 127 sport in europe.
what is the power of this engine ??
best regards
chris
wenn ich mich recht entsinne, hat die stange für die schaltgasse kugelköpfe mit innengewinde.
du kannst somit etwas nachstellen. nach dem du extrem nach rechts drücken musst, musst du einfach mit der stange
etwas länger werden. dann müsste auch der schalthebel wieder mehr in die mittelstellung kommen.
gruss
chris
steinige mich jetzt bitte nicht, aber ich muss doch fragen - gibbet dat bei fiat nich mehr ??
oder hast du dort so nen sesselpuper sitzen, der den arsch nicht drehen mag ??
gruss
chris
moinsen,
an dieser umlenkung können verschiedene sachen vorkommen.
- durch eindringendes wasser gibbet rost und sie fängt an schwergängig zu werden
- die plastebuchsen lösen sich in wohlgefallen auf und es gibt spiel ohne ende
- die mutter löst sich. dadurch fängt der hebel an rumzulabbern und die schaltung kriegt spiel und wird ungenau
also, die umlenkung runternehmen, zerlegen, reinigen, wieder schön einfetten, zusammenbauen.
beim zusammenbau das gewinde gut entfetten und die mutter, obwohl selbstsichernd, mit mittelfester schraubensicherung montieren.
obwohl sie selbstsichernd ist, löst sich diese mutter ganz problemlos. die selbstsichernde wirkung der mutter verhindert nur, dass
sie nicht verloren geht und nicht dass sie sich nicht löst !!
gruss
chris
bau das ding aus messing oder bronze selbst und sicher sie mit 3 radialen schrauben in der stahlblechhülse am lenkgetriebe.
gruss
chris
aehm,
gibt es bei 172 tkm am uno turbo motor etwas zu überholen ausser den üblichen sachen wie zahnriemen, ventile einstellen, ölwechsel, filterwechsel ?? 
gruss
chris
hallo lukas,
der ölmessstab ist noch bei fiat in deutschland erhältlich
er hat die artikelnummer 4452542 und kostet um die 100 € + mehrwertsteuer.
laut info von meinem fiat händler gibt es noch verschiedene solche stäbe auf lager.
gruss
chris
hallo lukas,
willkommen in unseren reihen
da hast du einen sehr schönen uno gefunden. versuche das auto original zu halten oder aber zeitgenössisch tunen.
du hast ja schon von kbs satz gesprochen
und wieder ein 1er vom schrott gerettet !!
gruss
chris
hi jungs,
jetz' muss ich mich auch mal noch zu wort melden.
ich habe meinen 1er mit 188 tkm auf der uhr gekauft mit kaputtem turbolader.
als ich ihn dann repariert habe, hat mich beim ölwechsel fast der schlag getroffen. fast nix mehr drin und das, was drin war - IGITT !! 
mich hat es nicht gewundert, dass der turbolader kaputtging.
soviel zum thema motorschäden wegen öl beim uno turbo.
ich habe damals die pumpe nicht gewechselt und habe seit ich das auto habe ca. 1 bar im standgas und nie über 3,5 bar bei 4000 und höher.
jetzt hat der motor 426 tkm auf dem buckel und läuft immer noch mit o.g. öldrücken.
noch fragen zur haltbarkeit der ölpumpe ?? 
und was die tauglichkeit der saugerölpumpen angeht - da kann ich bi-motor nur zustimmen. die reichen vollkommen aus.
oder ist euch ein 1,6er umbau bekannt, der wegen mangelndem öldruck das zeitliche gesegnet hat ??
mir nicht.
in den meisten fällen waren es fruchtbare bastelbuden, die eh kaputtgehen mussten, weil ohne kenntnis der materie irgend etwas zusammengesteckt
wurde und das ganze dann noch mit viel zu viel ladedruck "garniert" wurde. 
so jungs - und jetzt WEITERMACHEN !! 
gruss
chris
moin michi,
willkommen im club
gruss
chris
welcome to the club !!
gruss
chris
tja, so ist das halt.
so "ein paar" kilometer trennen eben die spreu vom weizen. 
aber so ein forumstreffen mitten in der republik, das hätte schon was. 400-450 km nehme ich auf jeden fall in kauf.
wenn dann die location (boah was fürn geiles wort ) noch stimmt, dann kann schon mit mir gerechnet werden.
gruss
chris
salut rafaello,
ich vergass dich was zu fragen.
tu parles aussi français ou uniquement le flamand ??
gruss
chris
ein herzliches bienvenu aus dem elsass
gruss
chris
hey markus,
machst du es doch wahr 
hm, sieht so aus, dass ich dann wohl mit meiner 25 jährigen treue zum uno so ziemlich der "älteste" hier bin.
ich halte ihm aber weiterhin die treue
trotzdem viel spass in deinem "neuen betätigungsfeld"
gruss
chris
lass' es und kauf' dir nen' mk1.
die werden in zukunft wertmässig höher liegen als die mk2, weil selterner. diese aussage stimmt aber auch nur, wenn du ihn halbwegs
original belässt oder zeitgenössisch umbaust.
so'n umgebauter mk2 wird "0" wert haben.
solltest du den umbau trotzdem machen wollen, gibt es 1 teil, was nur noch gebraucht zu haben ist und das meistens in keinem
wirklich guten zustand - der vordere stossfänger.
gruss
chris
herzlich willkommen vom "elsässer"
gruss
chris
ich hab' so nen' mk1 mit 1,5er maschine aus'm ritmo und offenen doppel weber drauf, zuhause stehen. macht schon spass, das ding.
ist halt total anders als turbo und klingt sooo geil
gruss
chris
