das mit der staubkappe ist im prinzip egal. da könntest du auch ohne fahren.
zum geber fällt mir ein, dass es da zu kabelbrüchen kommen kann, die teilweise probleme bereiten können.
da mit den federn ist normal. da sind oft unterschiedliche federn drin.
wie äussert sich denn der fehler bei deinem 45er ?? hat er nur immer wieder aussetzter oder läuft er gar nicht mehr ??
gruss
christian
wenn das so schlagartig eintritt, fällt mir da der druckschalter an der ansaugbrücke ein, der anspricht.
ziehe da mal die kabel ab und probiere nochmal.
gurss
christian
es wird auf jeden fall auch halten, keine frage.
hatte einfach schon mit fahrzeugbau zu tun und da war alles was mit aufhängung, rahmen, radführung, etc. zu tun hatte
einfach feingewinde mit selbstsichernden muttern in 10er güte. da wurde nicht diskutiert.
gruss
christian
ja, kannst du natürlich machen.
wenn das gewinde grober wird, verliert sich allerding etwas die selbsthemmende wirkung des feineren gewindes.
gruss
christian
moin oliver,
hier die längen der schrauben ...
vorne 2 stück m10x1,25x65 mm
hinten 1 stück m10x1,25x70 mm
... das ganz natürlich je seite.
gruss
christian
das sieht beides gut aus 
die längen weiss ich nicht so ad hoc. die müsste ich dir ausmessen. vor morgen habe ich die info aber nicht.
meine werke ist im nachbarort.
gruss
christian
moin,
wenn nicht alles komplett zusammengerostet ist, brauchst du im regelfall keine neuen schrauben/mutten zu holen.
für die domlager vorne und hinten benötigst du keine schrauben. vorne sind an den lagern die bolzen schon dran.
hinten sind sie an der karosserie. da werden jeweils nur muttern und sicherungsscheiben benötigt.
für die dämpfer sind vorne 2 schrauben m10x1,25 und hinten 1 schraube m10x1,25 vorgesehen. da könntest du dir im schraubenhandel
die entsprechenden stoppmuttern holen oder auch die alten wieder verwenden.
schrauben m10x1,25 würdest du auch im schraubenhandel bekommen. wenn du glück hast, sogar mit der gleichen beschichtung wie bei fiat.
das ist eine zinklamellenbeschichtung und wird auch dacromet genannt.
oben an den dämpfern sind sehr oft die muttern dabei. wenn dem nicht so sein sollte, heisst es aufpassen bei der gewindesteigung.
die sind nicht bei allen dämpfern gleich und da dreht man sehr gerne die falsche mutter drauf und macht dann ein langes gesicht.
gruss
christian 
klar kann sich auch ein metalltank zusammenziehen.
ist bei einer mechanischen bepu eher unwahrscheinlicher als bei einer elektrischen aber auch nicht unmöglich.
schau bei der ganzen prüferei auch mal nach den bremsbelägen. die haben teilweise in den zangen ordentlich spiel und das äussert sich
dann auch in form metallischer geräusche.
gruss
christian
fürn 1er kann ich dir folgenden nummern nennen ...
7555874 rechts
7555875 links
kann sein, dass es für den 2er andere nummern gibt. dichtungen sind aber gleich.
gruss
christian
da hats doch bestimmt ein entlüfterventil oder sowas und das könnte hängen / klemmen.
gruss
christian
ja das ist jetzt mal eine ansage 
servus tony
am besten mal ausbauenm was da krumm ist und hier mal fotos reinstellen.
kann sein, dass ich da etwas liegen habe inklusive überholsatz.
gruss
christian
das mit dem abgas lässt sich umgehen.
besorge dir einen brief von einem mini der vor 1970 zugelassen wurde und stempel das ding um.
da ist dann schon mal die erste hürde genommen.
leistungsmässig sind im mini legal ca. 130 ps eintragbar.
der stärkste mini war der era turbo mit 95 ps und da gibt es die 40% regel.
das einzige, was dann vllt probleme machen könnte ist noch der diffusor aber da kannst du prinzipiell drauf verzichten.
gruss
christian
sch...
und das wegen dem tüver, der nicht mehr im boot ist. schon "etwas" ärgerlich.
den tipp mit dekra in lahr, den ich (cedric998) dir im mini forum gegeben habe, verfolgst du nicht weiter ??
gruss
christian
moin tony,
willkommen hier und viel erfolg bei deiner suche
gruss
christian
moin,
da hänge ich mich jetzt auch mit dran und wenns preislich nicht ausufert, nehme ich 2 sätze
gruss
christian
hi jürgen,
ich erinnere mich daran, dass generell hier in der gegend (grossraum freiburg-offenburg) sehr wenige unos als diesel
liefen. ich denke, fiat hat damals den fehler gemacht und den mk1 zuerst mit dem 1,3er diesel als sauger anzubieten
und nicht gleich als turbodiesel, wie er in italien oder frankreich angeboten wurde. der versuch, dann den 1,7er mit
60 ps auszurüsten und damit den fehler wiedergutzumachen, ist dann gescheitert. der mk2 mit dem 1,7er hat sich dann
minmal besser verkauft, war aber auch nicht der grosse hit.
wozu auch ?? fiat hat so gute und meistens auch sparsame benziner im programm gehabt.
was den italienischen markt angeht, kann ich dir nicht viel sagen, ausser dass auch in italien eher benziner als diesel
angeboten werden. wenn ich einen uno diesel fahren würde, dann nur den mk1 turbodiesel mit 70 ps, der schon sehr
gut geht. da hatte ich früher in den italien urlauben immer wieder spass, die kleinen turbodiesel mit meinem 1,3er sx
zu verblasen 
gruss
christian
servus jürgen,
erst mal willkommen in unseren reihen
solltest du tatsächlich einen 1er uno 60 diesel suchen, dann wird es in deutschland enorm schwierig. leider sind die meisten
den rosttod gestorben.
... und uno diesel waren hierzulande eher die ausnahme. aktuell sind selbst in italien auf scout nur 6 autos gelistet.
wenn du aber auch bereit wärst, einen benziner zu holen, sähe die situation anders aus.
da gibt es relativ gute auswahl in verschiedenen motorisierungen von 45 bis über 100 ps und für so gut wie jeden geldbeutel.
viel erfolg bei deiner suche.
gruss
christian
