Beiträge von Acki

Also konnte mir das Video jetzt auch anschauen. Kann man da nicht genau raushören was da alles klappert
Einspritzventile, Ventile... mit nem großen Schraubendreher abhorchen.

Die Kolbenkippen schon 3-4/10 zusätzlich.
Die Frage ist halt wieviel Überstand hat er wirklich - auf dem Bild sieht es halt dramatisch aus - dadurch meine Annahme die Kolben könnten anschlagen (oft erst bei hohen Drehzahlen wo die Kolben richtig kippen).
Original Racing ist 33.3mm Kompressionshöhe - bündig mit dem Block.
Er hat 34mm Kompressionhöhe, jedoch geplant.
Dichtung Original war glaube ich 1,6mm dick.

Desachsierung hat auch einen großen Einfluss auf das Laufgeräusch...

Die offene Kante unten ist aber bis zum Ersten Abplatzen vorhanden.
Egal - führt zu nix da jetzt weiter rumzudisktuieren - wenn man es mal offen hatte und entsprechend behandelt sollte sehr sehr lange Ruhe sein!

Zitat von chriss-bellas

Naja aber der UBS war unten immer ok bei den Unos die ich auseinander gerissen habe. Erst der Rost hat den dort aufgedrückt.
Und hier siehst du ja das es ab der Kante gammelt - nach oben.
Für mich ist das der Teppich der die Feuchtigkeit dort "festhält".

Egal - mit Sanders und Co wird das länger als der Rest vom Wagen halten.

Das Klackern werden wohl die Kolben sein die an den Kopf stoßen - vermute ich einfach mal.
Ventilspiel wirkt sich erst wenn es zu groß wird geräuschlich aus - normalerweise.

Öldruck würde ich erstmal die Anzeige prüfen bzw. das Signal am Geber. Schlechter Kontakt usw lassen die Anzeige misst anzeigen.
Ich weiß nun nicht wie lange du den Motor hast laufen lassen aberich erlaube mir mal zu sagen das der Motor nach 15 Minuten Leerlauf mit zu geringem Öldruck sicher schon kaputt wäre.

Ja, ich denke trotzdem das das Hauptproblem Feuchtigkeit von Innen war und nicht von aussen.
UBS sah bisher fast immer ok aus aussen (klar der Rost drückt halt irgendwann) - aber Innen war dann halt Achterbahn - sieht man auf deinen Bildern ja auch.
Also alle paar cm ein paar Ablauföffnungen reinschleifen und dann so wie du gesagt hast behandeln.
Wobei vermutlich auch so das Ding länger hält als der Rest vom Wagen (15-20 Jahre muss man erstmal wieder schaffen).

Ahh alles klar.
Ja das Lager geht runter. Der Haltebock muss eigentlich nur auseinander geschraubt werden und mit nem Gummihammer geht der zu trennen.
Von der Welle hab ich bisher noch kein Lager runtergemacht, bin aber der Meinung mit etwas Hitze auf's Lager und Kältspray - sowie etwas Hammereinsetz geht das runter.

Mit dem Aussenschweller werden dann alle 3 Bleche zusammen verschweißt - glaub klos hatte da ne recht gut ausgerüstete Werkstatt (am Telefon hatte er sowas in der Richtung erzählt).

Wegen Zwischenwelle vom Ohne KAT - das wird nicht dicht weil die Welle ne andere Länge hat...

Innere Antriebswelle MK1-MK2 Unterschied

War Donnerstag auf der Bahn unterwegs - konnte nicht rangehen

Gehörmuschelkrebs...

Feinstaub? Neee...

Und wo soll die Feuchtigkeit dann hin?

Ja Achse geht mittig. Handbremse die nicht ganz gleichmäßig zieht kann auch täuschen.

Oben und unten die große Scheibe dann hält das länger.
Kaktus Lager sind klar besser.

EBay und dann unten drunter auch ne unterlegscheibe verbauen. Nicht nur drüber. Dann bleibt das länger ganz.

Unterlegscheibe unter dem Lager vergessen?!

Sauger 50 und Turbo 52... oder waren es 52 und 55 - weiß es nicht mehr...

Habe schon bei Serienmotoren 150° Differenz gemessen.
Zu Überwachung das Zustandes geht es auch nach Turbine.
Abstimmungen usw kann man da jedoch total vergessen. Keine Aussagen möglich.

Die Golflippe gefällt mir nicht so. Aufkleber?! Felgen tauschen?

Feier schön!!!