Beiträge von Acki

Beim Hydrauliker einfach nen geraden Schlauch holen der die Temperaturen ab kann.

Wenn alles auf OT steht, dann steht der Verteiler auf dem 4ten Zylinder. Da ist sogar ne Markierung dran.

Wenn der Lambdawert ein Volllast Wert ist dann wirst du einen Kriegen. Vermutlich klingelt die Kiste auch wie verrückt. Nichts für ungut.

Würde mich nicht zu früh freuen.

Die wann frage kann ich nicht beantworten.
Aber man sieht ja im Gutachten welche Größe drin steht. 195/50R15 (wie beim Punto) sind eigentlich Ballon Reifen auf dem Uno. Sieht nicht schön aus.

Kante umlegen wird man so oder so machen müssen. Rost halt beseitigen vorher

175/50R15? Gibt es da überhaupt nen Reifen?
175/50R13 ist eigentlich so breit wie ein 195/45R13, irgendwas um 200mm wenn ich mich nicht täusche.

195/50R15 war damals einfach so gab ja noch keinen 45er.
In 15" besteht aber die Möglichkeit das du einen schmalen 195er findest.
Mit nem guten Reifenhändler findest du da sicher was.

Wenn du nix sagst erkennt den Motor ehh niemand.

Bin Novitec Felgen Gefahren und an der HA musste die Achse ausgemittelt werden und Kante muss auch umgelegt werden.
Et27 müssten das gewesen sein.
Vorne reichte es an den Kotflügelhaltern etwas unterzulegen.

Lambda 0,98 unter Volllast?
Mit der passenden Kerze wird es dir den Motor kaputt machen.

Ja, der Turbo hat HA die Scheiben vom Sauger.

Hast du eigentlich dein Lambda mal kontrolliert?

Brisk? Kenn ich niemand der sowas nutzt, aber musst du wissen.
Viel Erfolg!

Original FIAT? Jo dir brennt die Kerze ab.
Hast Glück das bisher nichts kaputt ging.
Denso Iridum hab ich immer einen Wärmewert kühler gefahren, egal welcher Motor (Turbo/Sauger), ich denke du könntest sogar noch einen Schritt kühler fahren.
IK-22 gibt Denso für den Turbo Original an.
Ik-24 funktionieren sehr gut, eine Stufe kälter.
http://www.globaldenso.com/PLUG/spec/index.html

Bei Lachgas Kerzen ohne Platin benutzen, das brennt sonst ab.

Zündung ist ok?

Leerlaufdrehzahl einfach zu niedrig eingestellt (Schraube auf Ansaugbrücke, Kontern nicht vergessen)?

Kraftstofffilter vor der Spritpumpe am Tank AUSSEN mal getauscht in den letzten 25 Jahren?

Generell Undichtigkeiten am Ansaugschlauch?
Der zwischen LMM und Ansaugbrücke, unten sind die Anschlüsse für Kurbelgehäuseentlüftung, da saß immer sehr "knackig" drauf und kann da gut und gerne kaputt brechen.

/edit:

KBS war 50/40mm, im Gutachten steht 40mm, Farbe Silber.
Hörmann, mal Haribo fragen, der sammelt Federn

Du meinst meine Nummern?
Ich habe damals als ich die Pleuellagerschalen angeboten hatte ja schon geschrieben das durch den Aufkauf der ganzen Firmen da viel Unruhe entstehen wird und dies ist jetzt passiert.
Die haben 1.8 16V und 2.0 16V mit den anderen Motoren zusammen geworfen weil die 1.6 16V und 1.4/1.5/1.6 8V zusammen gesehen haben.
Spielt auch keine Rolle, die Fotos zeigen ja -> passt nicht!
Wird auch nicht passen! Jedenfalls nicht ohne rumpfuschen!

/edit:
Hier der alte Thread zu den Pleuellagerschalen...
BRONZE Pleuellagerschalen für'n Turbo

Sehe es auch gerade, die Nummern kommen mir jedenfalls nicht bekannt vor.
Die hier genannten Maße passen jedenfalls gar nicht. Weder das oben, noch das vom Andre 50,8mm hab ich da im Kopf - find die Daten gerade nicht.

Probier mal Glyco H1075/5 STD;)
Pleuellager Glyco 71-4126/4 STD

So war Samstag beim Dynoday auf der Rolle.
Etwas über 400Nm und 285PS, nach EWG.
Diagramm mit Gegenüberstellung zur Ersten Messung (siehe Seite 1) kriege ich noch.
Motor lief etwas derb fett nachdem der ewig im Leerlauf lief (bis zur Messung halt).
296k km - aktuell gemacht sind Metallkats (100 Zellen), FOX-Auspuff, Pipercrossluftfilter und bissel am Kennfeld rumgefummelt. 102 Oktan.

Auf dem Karton der Lager steht ja auch 2l 16V.
Musst schon die richtigen kaufen.

Sure. Drive ability - low end torque or what's the target you have? Quick spool or more a constant torque (that's what I favor)?
With twin wastegate etc you should have a higher power target because you spend a lot of material/money.