Megasquirt+Kdfi - Diskussionsthread

Ich hatte nach einer Woche fahren einigermaßen gescheite Kennfelder bei der KDFI, Problem war halt immer dass ich mit der Zündung ohne Klopferkennung zahm geblieben bin und den Ladedruck nicht all zu hoch geschraubt habe.

Jo. Ich fahr halt alle paar Tage mal ne halbe Stunde und nutze AutoTune recht intensiv. Wobei der auch manchmal löcher reinknallt...

/edit:
So eben gefahren... unerträglich die Hitze... Ansaugluft von 70°C im Stand... beim Fahren geht es. Klingelt aber jetzt doch schon öfters... über 30°C halt...
Ladedruck hab ich wieder runtergeschraubt... man merkt das viel heiße Luft durchgedrückt wird.

Naja Verdichtung ist ja auch ganz gut bei dir, 1,5 Bar ist auch schon ein Wort. Der WLLK hat der einen eigenen Kreislauf? Naja ich werde morgen mal schauen wie hoch bei mir jetzt bei den Temps die Ladeluft wird, KDFI geht ja wieder und nun kommt die natürlich morgen wieder rein.

Ja ist ein eigener Kreislauf. Als ich den Wagen in die Garage gefahren hatte, hab ich mal die Schläuche angefasst. War schon sehr warm. Anzeige sagt 55-60°C Wassertemp.
Geht beim Fahren natürlich runter. Aber strahlt schon viel Hitze aus der Motor...

Anbei das MP3 mit LEICHTEM Klopfen.
Dieses Klopfen (2500rpm müsste das gewesen sein) ist es was Kolbenstege brechen lässt.
Dieses Klopfen wird von der Original Regelung NICHT erkannt.

Ab 15s das Zwitschern.
https://www.fiat-uno-ig.de/wbboard/Wichtiges/klopfen.mp3

Thx, werde mal schauen wo ich den Klopfsensor vom Uno an die Supra schrauben kann um mal ein paar Tests mit Filtern zu machen.

Jo sag bescheid wenn du was hinbekommen hast.

Anbei das Serienkennfeld vom Turbo... natürlich ohne Gewähr usw. wenn sich jemand was zerfährt...

So der aktuelle Stand...
Zündung muss man schon ganz schön entschärfen - fährt sich aber trotzdem ganz gut!

Hier mad, habs mal ausgewertet.
Denke das hilft allen weiter.
Der Pegel ist natürlich sehr sehr niedrig vom Klopfen.
Bei Schmiedekolben usw. vermutlich komplett "uninteressant" aber dadurch das es schon genug gebrochene Stege gab denke ich dochmal für Serienkolben wichtig.

Die Frage ist halt nun, ob du es weg bekommst ohne die Zündung zu weit zurück fahren zu müssen?

Es ist schon weg. 2-3° die Zündung zurück gezogen - Übergänge verbessert usw. damit die Zündung nicht zu schnell vorgezogen wird, das beeinflusst ja auch.
Man merkt halt schon die hohe Verdichtung und den "schlechten" Sprit.

Wow das hätte ich nicht gedacht, die berechnete Klopffrequenz stimmt bis zur ersten Kommastelle genau.

Mach dir doch mal den weiten Weg zur nächsten E85 Tanksstelle und hol mal 20l im Kanister. Ich würde 10l in den Tank rein machen und dann mit V-power voll tanken. Das Gemisch sollte dann in etwa mit einem Kraftstoff richtung 110 Oktan vergleichbar sein.

Naja Vpower Racing hat 100 ROT, E85 104 ROZ, also auf 110 kommt man damit nicht. E85 und Methanol, eine Mixtur aus Vpower und Methanol wäre da schon eher geeignet um die 110 Oktan zu erreichen. Bei E85 muss man halt schon kalkulieren, dass die Düsen noch mal 30% mehr durchlassen müssen. Natürlich ist es so, dass durch die größere Menge bei E85 die Klopfgrenze nicht nur wegen der höheren ROZ steigt, sondern weil die Verbrennung sowieso thermisch etwas weniger Hitze entwickelt und der höhere Durchsatz auch noch mal zusätzlich kühlt.

Zitat von mad

Wow das hätte ich nicht gedacht, die berechnete Klopffrequenz stimmt bis zur ersten Kommastelle genau.

Mach dir doch mal den weiten Weg zur nächsten E85 Tanksstelle und hol mal 20l im Kanister. Ich würde 10l in den Tank rein machen und dann mit V-power voll tanken. Das Gemisch sollte dann in etwa mit einem Kraftstoff richtung 110 Oktan vergleichbar sein.

Nach welchem Ansatz hast du die berechnet?
Nach der Bohrung?

Wie gesagt, es ist nur ein leichtes Klopfen.
Eventuell bau ich nochmal nen richtiges Klopfen ein im mittleren Drehzahlbereich und nehme es auf.
Habe natürlich Angst das die Dichtung kaputt geht

Du siehst aber auch, 5Khz und dann einfach kappen und dann die Schwelle entsprechend anpassen.
Ich denke das wird das größte Problem - die leichten Klopfer...

E85 haben wir hier nicht. Würde aber demnächst mal Ultimate 102 probieren.

/edit:
Hier noch was zu dem Thema.

@ racheklos: Ja klar echte 110 Oktan kannst du schwer damit mischen. Sagte ja richtung 110 Oktan vergleichbar... es gibt halt noch andere Faktoren die das Klopfen beeinflussen.

@ Acki: Ja hab nach der Bohrung berechnet. Das heftige Klopfen kann MS bestimmt sehr gut regeln, beim leichten bin ich mir auch nicht ganz sicher.
Vielleicht ist ja ein Flugplatz für Sportflugzeuge in deiner Nähe? Die haben auch guten Sprit

Oktanbooster bzw. MTBE - aber da steigt die Abgastemperatur an wenn man es übertreibt

Der wird es schon erkennen aber der wird nix mehr machen können weil der Drucksensor der Mikroplex am Ende ist - Sprich Regelbereich am Ende und viel zu viel Zündung für den Drehzahlbereich.

Dazu kommt ja noch das leichte Klopfen was die Regelung nicht erkennt, aber so wie du es beschreibst, stark Temperaturabhängig, wird der LLK usw. komplett am Ende sein, vermutlich auch (wie immer bei dir :D) viel zu viel Ladedruck für den Lader Ausser nem dicken Drehmoment kommt dann nix mehr...

Wenn du gerne schraubst, wieso nicht

Prüfstand wäre wegen dem Drehmoment interessant.