Mein 1,4er Racing (Aufbau/Umbau) mit Bildern

  • zitat: wenn der halt net dicht ist, fliegt der halt fort..... :opa:

    in der theorie eine gute idee..... aber bitte nicht jammern wenn dein auto abgefackelt ist und du im nachhinein feststellen musst dass nach dem brandausbruch keine zeit mehr war um ihn "fortfliegen zu lassen". schau dir das von chriss gepostete bild nochmal an .....wenn das teil während der fahrt verreckt kannst du evtl. nur noch kohlebrocken ausbauen!

    hatte auch schon einen gefälschten malpassi hier...... ich wiederhol die geschichte jetzt nicht aber kurzum...das war mehr als kriminell . und frech dazu für sowas noch geld zu verlangen.

    :D Gut Ding will Weile haben.

  • Wird nicht gejammert ;) .
    Das bild ist schon heftig, von nem Kumpel von mir ist auch schon mal eins abgefackelt, ich kenne das!

    Außerdem werde ich den vielleicht garnicht einbauen, wenn dass mit dem freiprogrammierbaren Motormanagement klappt, dann kann ich nämlich mehr über die Taktzeit machen.....
    Und dass sollte mit normalen Benzindruck und großen Düsen dann auch klappen, mal abwarten.... ^^

    Grüße

    Bitte nicht Hupen, ich fahre schon Vollgas :ugly:

  • So neue Kopfdichtung aus Italien ist jetzt da :beifall:.
    Die hat spezielle Schneidringe und soll allemal soviel halten wie eine Ganzmetalldichtung....

    Bitte nicht Hupen, ich fahre schon Vollgas :ugly:

  • Also wenn es die altmodische Schneidringdichtung ist würde ich sie an deiner stelle nicht benutzen, die Schneidringe verletzen Kopf und Block. Es gibt ein neues System mit einzelnen Ringen die sind Gas gefüllt und dehnen sich bei Temp aus, sie zerstören nichts und sollen so gut halten wie die Schneidringe.

    Ich glaube ich hab Tinnitus in meinen Augen, ich sehe überall nur noch Pfeifen!! :thumbup:

  • Ja, dass sind einzelne Schneidringe....
    Aber die verletzen trotzdem den Kopf und Block, also planen ist dann ein MUSS, das ist mir schon bewusst.
    Aber Probieren geht über Studieren ;) .

    Bitte nicht Hupen, ich fahre schon Vollgas :ugly:

  • den kopf kannst du evtl. beim ersten mal runternehmen, spähtestens jedoch beim zweiten mal kübeln. da muss mehr als nur ein bisschen geplant werden !

    :D Gut Ding will Weile haben.

  • Ja, dass ist mir schon bewusst.
    Aber wenn die hält, muss der Kopf hoffentlich nicht so schnell wieder runter! ^^

    Bitte nicht Hupen, ich fahre schon Vollgas :ugly:

  • Eine MLS Dichtung hält auch genug aus und macht nichts kaputt. Wieviel Ladedruck strebst du denn an?
    Gut ist das Schneidringsystem auf jeden fall die halten was aus, der einzige Nachteil ist halt das man öfter mal nen neuen Block und Kopf braucht und das ist bei unseren modernen Materialien eigentlich nicht mehr notwendig.

    Zitat

    Wenn die Bude nicht klingelt dann hält auch die Seriendichtung.
    Mit dem Schneidringding geht halt irgendwas anderes kaputt.

    Deine Sprüche sind manchmal der Hammer wo lernt man denn sowas? Gut vieleicht gelten bei uns im Saarland auch andere physikalische Gesetzte und ich kann deinen Gedankengängen deshalb nicht folgen.

    Ich glaube ich hab Tinnitus in meinen Augen, ich sehe überall nur noch Pfeifen!! :thumbup:

  • Mit dem Schneidringding geht halt irgendwas anderes kaputt.

    Was soll denn kaputt gehen? Ich mach das so und dann sehe ich was passiert.
    Ich kenne noch andere Autos, die solch eine verbaut haben, und da geht nix anderes kaputt, sorry.

    Naja Ladedruck mäßig maximal 1,8 bar. Aber die originale Dichtung hält das schon lange nicht mehr und die Spesso fliegt auch durch....
    Im April sehen wir, was ist ^^

    Grüße

    Bitte nicht Hupen, ich fahre schon Vollgas :ugly:

  • Besorg dir noch stärkere Kopfschrauben bei dem Ladedruck, am besten von ARP. Ich hab schon nen Kopf gesehen der ne Beule in die Haube gemacht hat weil die Schrauben gerissen sind.

    Ich glaube ich hab Tinnitus in meinen Augen, ich sehe überall nur noch Pfeifen!! :thumbup:

  • Ja, ich habe schon nach Schrauben von ARP geschaut, wird wohl sinnvoller sein :opa: .
    Danke für die Ratschläge 8o .

    Grüße

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  • Mich würde mal so insgesamt interessiere, welche Modifikationen denn mit eingeplant sind. Daher welches Steuergerät für Einspritzung und Zündung, welche Einspritzdüsen bzw. wie für mehr Kraftstoff gesorgt wird?! Dass der Lader bei dem Motor 1.8 Bar drückt, bezweifel ich zwar erst mal (höchstens Peak), aber wenn er das tut ist die Kopfdichtung noch das geringste Problem. Klopfen des Motors sollte die Zündung bis zum max. Regelbereich zurück fahren, wie sich das dann auf einen stabilen Abgasstrom und damit Ladedruck auswirkt kann vielleicht einer der Experten hier im Forum aufklären.

  • Also, zurück regeln kann da erst mal nicht so viel, da die Einspritzdüsen über ein Druckschalter mit Arbeitsstromrelais Dauermasse bekommen.
    Gut Zündung schon.... Aber dass machte sich nicht so bemerkbar... da konstanter Ladedruck...
    Ist mit Sicherheit nicht die beste Lösung, aber war für mein "Kapital" erst mal ausreichend.
    Letztes Jahr bin ich mit dem Lader schon 1,4bar gefahren.
    Und für den nötigen Sprit sorgen einfach zusätzliche Düsen.
    Und im Moment schau ich nach einer komplett freiprogrammierbaren Motorsteuerung, ohne Lmm und Zündsteuergerät, also alles von einem Stuergerät ausgeregelt.
    Mal sehen...

    Bitte nicht Hupen, ich fahre schon Vollgas :ugly:

  • Wenn es dir in erster Linie darum geht das der LMM weg kommt kann man das auch anders machen ist nicht so kostspielig wie eine frei programmierbare ECU. Man kann die Motorsteuerung zur alpha/n regelung umbauen mit etwas geschick.

    Ich glaube ich hab Tinnitus in meinen Augen, ich sehe überall nur noch Pfeifen!! :thumbup:

  • Ist aber auch gefuddel, wenn der Geldbeutel nicht viel hergibt soll er es mit einer Megasquirt oder dem etwas teuren Fertiggerät KDFI versuchen. Aber ohne auf dem Leistungsprüfstand die Klopfgrenze zu kalibrieren, wird er auch mit einer frei Programmierbaren Probleme bekommen. Bei mir läuft die KDFI ja schon mal, aber auch ich muss dann irgendwann im April noch den Klopfsensor kalibrieren lassen, solange bleibt es halt bei 0,5 Bar Ladedruck und moderater Zündung.

  • Wenn der Emulator sauber eingestellt ist funktioniert er tadelos und es ist auch kein gefuddel. Es ist günstiger und vor allem mit enorm wenig Aufwand verbunden. Eine frei programmierbare ECU ist die sauberste Lösung um ans Ziel zu kommen, allerdings ist das verstellen der Zündung nicht unbedingt die sauberste um Klopfen zu verhindern wenn man auf Leistung aus ist. Selbstentzündung darf erst gar nicht entstehen und dazu gibt es ganz simple Methoden.

    Ich glaube ich hab Tinnitus in meinen Augen, ich sehe überall nur noch Pfeifen!! :thumbup:

  • Ich war doch noch in der Ausbildung, daher konnte ich letztes Jahr nicht so rießen Sprünge machen.
    Ich meine, ich will die ECU auf jeden Fall auf dem Prüfsatnd einstellen lassen. Das ist es ja auch wert...
    Mir geht es nicht nur um den Lmm, sondern dass das auch alles aufeinander abgestimmt ist.
    Die Alpha n ist dann auch nicht dass was ich suche...
    Also bleibt das einzigst vernünftige eine freiprogrammierbare Motorsteuerung.... ;)
    Trotzdem Danke :thumbup:

    Grüße

    Bitte nicht Hupen, ich fahre schon Vollgas :ugly: