Neuaufbau 1.3 Turbo Motor
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Bürste -
6. Oktober 2009 um 09:56
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So habe heute weitergemacht. Habe mit etwas "Nachdruck" den Kolben von oben rausbekommen. Wie Criss-Bellas befohlen, habe ich natürlich auch Fotos gemacht. Also mit Kompression war da wohl nicht mehr viel. Werde den Block jetzt demächst zum Motorbauer bringen. Habe auch schon mit diesem telefoniert. Kurze Frage: Soll ich die Schwungscheibe mit abbauen bzw. bekommt man die ohne weiteres wieder rauf oder muss die irgendwie gewuchtet werden?
fiat-uno-ig.de/gallery/image/92/
Irgendwie sieht es so aus als ob sich die Kolbenringe mit dem Kolben verschmolzen hätten. Bekomme die auch nicht ab.
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Wenn´s so schlimm ist, kann ich Dir einen besseren 1,3er Motorblock anbieten.
Ggf. kommt das für dich günstiger als Deinen wieder aufzuarbeiten.
Ich habe auch noch Kolben. Wenn Du nur die haben willst auch ok.
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Schon mal vielen Dank im Voraus aber der Kolben sieht nur so schlimm aus weil die Ablagerungen beim Ausbau diese Riefen hervorgerufen haben. Ich werden den Block erstmal zum Motorbauer bringen und dann evtl. auf dein Angebot zurückkommen! Vielen Dank!
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huhu!
sieht wild aus! mach noch fotos von der laufbahn. die sind wirklich lehrreich!
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Wie ich mir schon dachte, heißen Abgase gehen dann halt direkt vorbei, wenn erstmal der Kolbensteg weg ist. So Schäden kenne ich vom 2-Takter zu genüge, da damals immer wieder das tolle Tuning "kleine Düse" gemacht wurde. Beim 2t ist die thermische Belastung aber auch noch mal eine ganz andere Nummer, beim 4-Takt Motor hab ich sowas noch nie gesehen. Aber ich hab auch noch nicht so die Erfahrung mit aufgeladenen oder total hoch gezüchteten Motoren.
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So also hab nochmal kurz die Laufbahn fotografiert. Im dunkeln macht die Kamera nicht so gute Fotos!Hat schon ein wenig gescharbt! Der Kreuzschliff ist noch gut zu erkennen auf den anderen Laufbahnen. Bei dem 4 ist der Kreuzschliff auch noch teilweise zu erkennen. Die metallischen Ablagerungen sind auch noch vorhanden. Wie sieht es mit dem Schwungrad aus? Kann ich es einfach abbauen? Oder benötige ich da Hilfe vom Fachmann.
@Racheklos: Ja hast recht gehabt. Die Abgase sind da richtig langgepfiffen. Der Kolben sieht ein wenig so aus als ob Jemand abgebissen hätte. Eijeijei. <img src=" height="23" srcset="https://www.fiat-uno-ig.de/images/smilies/emojione/1f62e@2x.png 2x">
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Dürfte wohl noch möglich sein, da mit der 2. Übergröße was zu machen, wobei das natürlich rein Optisch immer schwer einzuschätzen ist. Hast du Schlagschrauber?
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schwungrad kannst du selber abbauen. das paßt nur in einer position, da kannst du nix falsch machen.
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Passt das nicht in zwei Positionen um 180° versetzt?
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jo, passt auch um 180° verdreht. Ist uns beim GT passiert.
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Bzgl. der Laufbahn: Sieht auf dem Foto schlimmer aus als es ist. Ich mach noch mal ein besseres! Dann sollte ich mir genau merken wie das Schwungrad draufgesetzt war!
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Mach dir einfach eine zusätzliche Markierung, wobei es auch nicht schlimm ist, da man ja auch einfach guggen kann ob der 1. Zylinder OT ist und entsprechend der Markierung an der Schwungscheibe diese ausrichten. Aber wenn du dir eine zusätzliche Markierung machst, kann garnix schief gehen.
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beim schwungrad wie schon erwähnt markieren wenn du nicht sicher bist. nicht alle haben einen passtift drin, dann passt er um 180° halt 2mal. wenn der finanzminister grün sieht lass ihn mit einem neuen satz kolben übermass bohren . wenns billig gehen soll schmeiss den gleich und hol dir einen anderen intakten block.
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Wenn die Scheibe ordentich gewuchtet ist wäre es wurscht ob die versetzt eingebaut ist oder nicht.
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die werden aber meist mit der welle zusammen gewuchtet, darum spielts doch eine rolle.
obwohl man bei den serienteilen kaum von wuchten reden kann. bei den schwungmassen hab ich bisher unwuchten von bis zu 10gramm bemerkt. pleuel, kolben usw. sind ja auch schon teileweise bis zu 8 gramm auseinander...
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Ja da hast du recht.
Wäre halt Interessant zu wissen wie ab Werk gewuchtet wurde.
KW mit Rest oder alles einzeln usw. -
danke tom.
das mit paßbolzen muß ich erwähnen. mir sind nur welche mit bolzen untergekommen. die kann man nicht falsch montieren. -
So. Hab heute ein wenig Zeit gehabt um meinen Motor weiterzumachen. Hab die Ventile ausgebaut. Jeah. Jaja Kleinvieh macht auch Mist. Das ganze sah dann so aus:
So nun mal meine Frage 1. Wie erkennt man wenn ein Ventil noch OK ist? Oder gleich am besten neu?
MMMMMHHHH! Guck mal Turbo-Fahrer schöne saubere Fingerchen. <img src=" height="15">
Dann Frage 2: Wie bekomme ich denn die Ventilführung raus?
So und dann nochmal zu guter letzt was positives meine neuen Reifen für meine Retro Speedline 14" Daytons. Guckt sich einfach gut an. Noch ahnen sie nicht was auf sie zukommt! Und mein BDR!
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Führung beim Instandsetzer machen lassen.
Ventile Länge messen und Rundlaufprüfen.
