Mein Uno

Hat mir André wie abgebildet geliefert.
Hätte ich noch Schwungrad usw bauen lassen müssen, hätte ich mich auch selber um alles kümmern können

So hab die Stopfen der Ölkanäle entfernt, leider sammelt sich dort immer wieder Dreck an der dann oft den Turbolader kaputt macht (und vom Rest mal zu schweigen).

So Hauptlager mit 80Nm angezogen und wenn Exlua demnächst in der Nähe vom Instandsetzer ist geht es zum Bohren, Honen und Planen.

Für die Schwungradschrauben muss ich mir noch ne Nuss suchen/umbauen:

Damit die nicht verloren gehen

Für meinen neuen Ölkühler habe ich jetzt auch mal angefangen den alten Pressfitting zu zerlegen.

22mm ist schon ne Hausnummer. Mal schauen, der Schlauch ist um 10mm, ob ich da was passendes finde.
Sonst kommen Einschraubadapter auf Dash rein und ab da dann "Standardzeug".

Da stand nicht ARP oben
Spaß, im Grunde spricht nichts gegen die Originalen.
Ist eher so'ne Kopfsache, für's Gewissen...
Wenn die Schwungscheibe abhaut passiert leider etwas mehr als bei der KW, Pleuel oder Kolben.

Ich hab leider keine Anschlüssen mit Bogen und für entspannte kleine Schläuche gefunden.
Die Ringösen die ich gefunden habe waren für 5/8" Schläuche. So kann ich 3/8 Zoll nutzen und bin bei Dash 8.
Das ganze ist eigentlich Plan B.
Weil so bunte Dash Anschlüsse könnte ich ja auch nutzen indem ich ne Öse mit Gewinde nutze (wenn es die den gibt).
Alles nicht so einfach

Also im Opelbereich hat es die Schwungräder meistens nur entschärft weil diese noch aus Guss waren und die Kupplung gerutscht hat.
Dabei platzt der Guss auseinander - welche Schrauben dabei verbaut sind ist egal.
Mein Schwungrad ist aus Stahl - wenn die Kupplung rutscht verschweißt das ganze und die Druckplatte entschärft es.
Klasen hatten sowas beim Speedster vor Jahren. Getriebeglocke kaputt, das war es.

Original Anzugsmoment sind 83Nm. Mit Schraubensicherung sind 110-115Nm aber empfohlen?

Sowas verbaue ich nicht.