wassergekühlter LadeLuftKühler

Schöner seltener Ausgleichsbehälter ohne Rücklauf vom Turbo fürs Kühlwasser

schick...kommt mir doch bekannt vor wenn ich an heting's uno denke

tipp: wenn du das rohr vom llk zur dk schräg nach oben verlegtst hättest du nur noch einen 90° bogen drin.

Ja nen 45° Bogen hatten wir uns zu spät überlegt... war da noch nicht klar wieviel Platz wir haben werden bzw. brauchen... wenn mal wieder Schläuche bestellt werden wird es noch geändert.

Bin gespannt wie gut der WLLK funktionieren wird!
1mm Thermoelement liegt bereit für Messungen vor und nach dem WLLK :))

Würde mich über die Ergebnisse freuen, wie ist der LLK genau gekühlt, Wassereinspritzung oder richtig mit Wasserkanälen?

Extra Wasserkreislauf!

Bin mal gespannt wie weit da die Ladeluft runter kommt, ich denke mal das ist halt schon besser, wie wenn man einen riesen LLK verbaut, da man halt dank des Wassers schnell Wärme abführen kann, ohne jedoch der Luft zusätzlich höheren Widerstand auszusetzen.

So Wagen läuft, erste Eindrücke sind super!
WLLK Eingang ist "warm", Ausgang ist kalt. Aber das Rohr nach'm WLLK kriegt recht viel Wärme ab... mal gucken, Hitzeschild oder so ranhängen

/edith:
So erste Messungen 35-37°C bei normaler Fahrt und 40°C Vollgas, egal wie lange, ist fest genagelt.
Strahlungshitze aus'm Motorraum muss noch weg... WLLK Ausgang ist deutlich Kühler wie 35°C!

Mehr als 1 Bar geht nicht auch nicht, klingelt dann.
Schalter an der Ansaugbrücke ist auf PIN 18 gelegt, damit zieht der Vollgas 1,5° die Zündung zurück.Ich häng PIN 19 noch ran...1,3-1,4 Bar will ich schon fahren können... Verdichtung ist einfach zu hoch Lambda 0,62 und der klingelt immer noch...

Ach ja, vor der Drosselklappe mit 1mm Thermoelement gemessen. Kopf Temperatur an Zündkerze 2.Zylinder 105-115°C.

Krass dass der schon so früh anfängt zu klingeln, misch doch mal bisl Ethanol mit bei.

1.3er Kopf auf 1.4er Block Der ist über 9:1 verdichtet
Ethonal gibts bei uns leider nur als Schnapps usw.

Ich zieh erstmal Zündung zurück, dannach V-Power und wenn das alles nix bringt hab ich endlich ne Begründung für die KDFI
/edit:So Zündung auf spät gestellt. 4,5° -> PIN 18 und 19 der Mikroplex auf Masse gelegt.
PIN 18 hängt beim Racing über den Schalter auf der Beifahrerseite mit dran. (ich dacht immer das wäre Schubabschaltung, ich IDI :D) Im Leerlauf stellt der die Zündung auf spät. Mal gucken ob der Motor jetzt immer noch so glüht. Und wie es sich fährt usw.

Klopfen höre ich im Kopfhörer
Ich muss den SSI-4 noch anschließen, dann sieht man es auch im Log.

Abgastemperatur hab ich gar nicht geschaut, bin nur nach Lambda und Klopfen gefahren. Waren bisher aber immer unter 900°C, wobei jetzt mit der späten Zündung sind es Teillast schon 700°C wenn man es drauf anlegt.
Muss mal Leitung von der Anzeige zum TC-4 legen. Parallel kann man ja zum Glück messen.

Breitband ist kalibriert, die Sonde ist 2 Fahrten alt. 0,62 war nur mal kurzzeitig nen höchstwert, fährt der nicht durchweg!
Hier mal nen Screenshot vom 3.-4. Gang bei ~0,95 Bar.
Die Mühle klingelt bei 5000rpm noch ganz minimal, die Schwenker sind die Klopfregelung vermute ich mal!
Hab gedrückt bis ich's Klopfen gehört habe und dann vom Gas und nächster Gang.

(mitte Lambda, unten Ladelufttemp, oben Zündkerzentemp 2. Zylinder - höchstwert 125°C beim Fahren)

Wie gesagt bei uns gibts nur Schnapps, Sprititus usw.
Einfach in Tank schütten ist mir aber zu ungenau, da zeigt die Breitband an was sie will... Erstmal V-Power rein und dann schauen wir weiter.