Öldruck erhöhung!!!

Ahh doch kein Uno Lader

Bei der Kurbelwellenlagerung könnt es noch Probleme bei zu hohem Öldruck geben.
Schläuche sind beim Hydrauliker alles Niederdruck, bis 10 Bar oder so.

Also hauptsächlich gehts bei hohem Öldruck erstmal um die Hauptlager...

Wenn man hohe Drehzahlen fährt mit zu geringem Öldruck, gehen die schnell kaputt...
Ob das dewegen auch besser kühlt, ist wohl eher ein positiver Nebeneffekt...

Das da ein Schlauch platzt, wöre auch recht neu, da der Druck im Ölkühler recht gering ist, der geht da nämlich nicht mit dem vollen Druck durch. Und wenn der Ölkühler dicht ist, gibts da normalerweise auch ein Überdruckventil... das auch für den Ölfilter zuständig ist.

.

Und der Croma macht 7 Bar Öldruck? Check mal deine Anzeigen oder was du da wieder gebastelt hast.

Schmierspaltdicke ok. Aber da gabs noch irgendnen Nachteil wenn der Druck zu hoch wurde. Muss nochmal nachschauen bevor ich Mist erzähle.

Nockenwellenkasten ist eigentlich nicht gefährdet. Denke da liegt ehh nie der volle Öldruck an, das Loch im Block wirkt vermutlich restriktiv. Und wenn nicht auch ned schlimm. Geht ja ehh an den Nockenwellenlagerstellen raus das Öl.

ein erhöhter Öldruck schützt die Hauptlager, Pleuellager und alle über öldruck versorgte Lager besser vor Verschleiß, gerade wenn es zu extremen Drücken bei stark Leistungsgesteigerten Motore kommt und wenn durch thermische Probleme das Öl sehr heiß und dünn geworden ist, ist ein abreißen des Ölfilms in den Haupt und Pleuellagern vorgesorgt.
So hat es mir mein Motorinstandsetzer gesagt der das auch bei mir gemacht hat.

Aber wie erhöhe ich denn nun den Öldruck???

Vllt könnt ihr ja mal aufschreiben was eure Anzeige zeigt. Bei 3500 U/min im 3. Gang.
Kann man sich auf die Anzeige verlassen???

Neue Ölpumpe einbauen dürfte schon viel bringen.
Sonst halt unterlegscheibe o.ä. bei der Feder vom Bypass unterlegen.

Ich würde mal sagen einen andere Übersetzung für die Ölpumpe.

Ändert nichts am Öldruck.

Wie war das jetzt mit den Unterlegscheiben???
Ich weiß nicht wo die dran sollen???

Zerleg die Pumpe dann erklärt es sich von alleine

Ok jetzt zur 2. Frage
Wie hoch is denn euer Öldruck laut anzeige im Instrument???
Kann ich mich darauf verlassen ?

Mein Öldrück liegt beim ersten strich nach der 3. um kalten Zustand auch mal einen drüber.
Bleibt aber immer konstant bei 3 stehen wenn warm und so.
Und bei euch?

Acki dann erlöse uns doch mal mit deiner Weisheit Von was wird den die Ölpumpe überhaupt angetrieben ?

Vom Zahnriemen über die Nebenwelle, sollte 1:1 zur Kurbelwellendrehzahl sein.

Die Anzeige kann schon genau gehen wenn Masse usw. stimmt.

hm...
ob man wohl ein kleineres antriebsrad bekommt?
dann könnte man damit ja die drehzahl der ölpumpe variieren. und hätte zumindest eine höhere fördermenge- was mich jetzt erstmal mehr reizt als der druck

Dann pumpt die ja noch mehr durch den Bypass, da hast du nen hydraulische Heizung

Pumpe zerlegt und da kam der AHA-Effekt.

Also das mit der unterlegscheibe funzt dann quasi durch erhöhung der Federspannkraft und damit öffnet der Bypass später :O .

Wenn du das Antriebsrad änderst sollte man auch den Bypass ändern. Damit eben net soviel wieder zurückfließt.
Welches Spiel dürfen denn nun die Flanken der Pumpenräder haben ACKI???? Also vom Gefühl her wurde ich sagen das es noch normal ist.
Aber was is schon normal am Uno

Hier vom GT die Daten: