Gemisch vs. Abgastemperatur: Fakten

beachte auch den laderlastbereich. vor der stopf-pumpgrenze wird ebenfalls alles heiß, es wäre eigentlich noch ein ladelufttemperatursensor interessant. wenn die schlagartig höher wird ist der lader überfordert was sich wiederum auf das gesamtsystem auswirkt.... was heißt: nicht versuchen einen lader im falschen lastbereich mit waes/sprit zur passenden AGT hinbiegen.

viel glück

Hi

evtl. auch ne Hilfe:

Gruß Roland

Buckaroo, fahre mal 0,05 Bar, Drehzahl fast egal und dann guck mal in welchen Schritten die Temperatur hoch geht
Zündung sag ich da nur

Ich fahr 850-880°C bei 1,2 Bar über längere Zeit :))
Wobei das Problem ja ist das der Druck ab 5.500rpm abfällt. Bei 6.000rpm nur noch 1Bar. Bei 6.500 nur noch 0,8Bar und bei 6.800 nur noch 0,5Bar.
Wastegate an Ansaugbrücke angeschlossen.
Ursache entweder zu kleiner Lader ODER zu schlaffes Wastegate (oder beides).

Bist du eigentlich sicher das deine WAES korrekt arbeitet weil die Temperatur sich nicht verändert?!

Zitat

Original von Buckaroo
hab ich ja jetzt nen dickeren lader drin. der bringt auch locker die 1,7 bar bis zum begrenzer. also denke ich mal nciht das der bei 1,2 schon an seiner grenze ist.

garrett? was sagt den das datenblatt?
so mager ist das auch wieder nicht....

ansonsten: setzt mal beim bz-druck an.

Jo mach Benzindruck hoch und im Teillast/Leerlauf säuft die Bude dann

Ich fahre 5. (Turbo) Düse und andere Nockenwelle

Ja anderer Lader ist in Vorbereitung aber suche gerade nen passenden K16 der naja egal ich sabbel schon viel zu viel

Wegen deinem Temperatursprung, bau nen anderen Drosselklappenschalter ein der nicht erst bei puhh wieviel Grad waren das nochmal Gernot? Du liest doch bestimmt mit wie ich dich kenne Jedenfalls bau dir einen ein der früher in die Volllastanreicherung geht bzw. lege diese Parallel zum Druckschalter, sprich entweder über Druckschalter oder über Drosselklappenschalter, falls der Druck mal fehlt du aber trotzdem Gas geben willst.

Ich glaube Buckaroo fährt nen geänderten IHI, großer Novitec Lader wars doch wohl?!

Zitat

Original von Acki
Jo mach Benzindruck hoch und im Teillast/Leerlauf säuft die Bude dann

kann ich eigentlich nicht bestätigen, zumindest nicht nennenswert.....und selbst wenn, was solls?

ihr wollt vermutlich am liebsten einen uno turbo mit 300ps und einem normverbrauch von 4 liter.. wo leistung rauskommt muss auch energie rein... und wer zu geizig für den sprit ist sollte dann doch eher einen fire fahren...

ende fahnenstange ist das nicht, komfortabel wie serie ists halt nicht mehr. man muß immer mehr die jetronic bescheißen, je mehr du aber rauskitzelst desto "digitaler" wird die leistungsabgabe, der tribut der jetronic...

du hast die möglichkeit, zeit + geld anders zu investieren. mach das mit der MS-einspritzung!

viel glück

Naja Buckaroo, ich würd den Benzindruckregler wieder anstecken und mit Benzindruck und LMM Einstellung sowie CO-Stellschraube das ganze passende machen.
Lambda regelt der halt nur im geringen Maß nach...

Wenn ich nochmal anfangen würde Steuergeräte gelumpe zu kaufen dann würde ich mir die Digifant vom G60 reinknallen oder 1.8T (der alte aber!).
Bei der Digifant hast du zwar beschränktes Kennfeld (Uno hat nur 16 Felder, Digifant hat einige mehr) ABER wenn man Ahnung hat kann man die wie ein freiprogrammierbares einstellen. Volle Leistung erst ab 70° Öl und so Späße.
1.8T, der alte, hat ja Breitbandlambdasonde und Bauteilschutz, je nach Abgastemperatur und Gemisch wird also angefettet, abgemagert, Zündung verstellt oder Ladedruck runtergenommen. Super feine Sache.
Beim neuen 1.8T hast du dies zwar auch noch ABER die Abgastemperatur wird "errechnet", also vorgefertigte Lastzustände werden abgerufen und diese Temperatur wird angenommen.

Buckaroo, hast du noch Serien-KAT und so drin? Mach Metall rein und dickeren Auspuff. Die 2" Serie sind zu wenig.

Weiß noch GW als einer der GT Fahrer sich über den grauen 5 Türer gewundetr hat, warum der so'n haufen Klimbim drin hat und "nur" 180PS. Und das alles mit Jetronic. Wenn du die 180PS hast baust auf was programmierbares um und dann geht's ab :))

Zitat

Original von UnoChriz
Ich weiß aber nich wie einfach bzw komplex die Steuerelektronik der L Jet aufgebaut ist, hab vom Uno Turbo einfach keine Ahnung weil ich noch keinen live gesehn hab..

trotzdem schön das du mitredest

Acki: wenn man die möglichkeit und zeit hat sollte + kann man zu verschiedenen moderneren und besseren einspritzelektroniken wechseln. Holger rate ich das auch. die jetronic war in den 80igern eigentlich schon veraltet. das die motronic gut zu unseren motoren paßt sieht man schon am GT. das ist denke ich mal der einfachste wechsel.

aber es gibt auch leute die möchten nicht nur sondern müssen auch bei der jetronic bleiben. deswegen sind schrauber wie der 5-türige graue uno meine helden und die diskussion nie zu ende.
und wenn GT jungs sich wundern weil man aus der jet "nur" 180PS rauskriegt, dann motz ich zurück warum die auch nur 200 PS rauskriegen... mit ner halltech würden die wesentlich mehr machen..... aber das ist geschwätz....

ciao chriss

So, jetzt will ich auch mal meinen Senf dzu geben

Ich habe ja auch nen größeren Lader sowie Einspritzdüsen aus nem Bravo HGT drin. Damit ich bei 1,2 bar noch genug Sprit bekomme hab ich auch den Benzindruck angehoben. Abgastemp hab ich dann so um die 950°C. Nur untenrum ist er mir immer etwas zu fett gelaufen. Wie fett kann ich leider mit der Sprungsonde nicht sagen.
Deshalb hab ich dann den LMM aufgemacht und die Federvorspannung verstärkt (verdrehen der Ankerplatte).
Dadurch läuft er bis 0,5 bar wieder im stöchiometrischen Verhältnis. Und obenrum einfach nur fett.
Ich denke schon, das man dadurch zwar ne Menge an Leistung verschenken kann, aber bei der L-Jettronik muß man halt basteln.
Wenn ich nen GT zum schlachten hätte würd ich auch umbauen, nur will mir keiner einen schenken

Gruß Max.

Zitat

Original von Max-80

Wenn ich nen GT zum schlachten hätte würd ich auch umbauen, nur will mir keiner einen schenken

Gruß Max.

nö, umsonst gibts vielleicht noch einen kräftigen händedruck.

hab dir einen gt zum schlachten, fahrtüchtig aber 200'000km auf der uhr und lack abgeschossen. 600 euro , dann hast du was zum schlachten

zum thema freiprogrammierbar wie haltech usw. ich halte das für blödsinn. buckaroo und andere leute hier wollen ja selbst ihr fahrzeug abstimmen/einstellen usw. und ich bezweifle mal sehr sehr stark dass hier jemand eine frei programmierbare anlage tadellos zum laufen kriegt..... da sollte ein profi ran und das kostet geld.....das wiederum sind unofahrer nicht bereit auszugeben

ein teufelskreis

buckaroo will ja megasquiert, da braucht man aber viel zeit. von halltech halte ich sehr viel!

Zitat

Original von Turbo_Kaktus
...fahrtüchtig aber 200'000km auf der uhr und lack abgeschossen. 600 euro , dann hast du was zum schlachten

scheiß, warum hockst du in der schwiz?
da hol ich den auch nicht ab....

grüzi

hab mich auch schon oft gefragt warum ich in der schweiz wohne z.b. immer dann wenn ich was aus deutschland bestelle und zollgebüren wie blöde zahle

aber so weit ist das ja nicht nach basel naja der wird schon weggehen, seh da nicht so das problem..

buckaroo, du hast das problem dass dein motor untenraus zu fett und im oberen drehzahlbereich zu fett läuft? oder umgekehrt?

da du ja auch ein bastler und tüftler bist hab ich dir eine aufgabe:

besorge dir 2 magnetventile bzw. ein stufenloses falls du sowas findest und schalte den benzindruck zusätzlich drehzahlabhängig höher.. so kannst du quasi den bereich zusätzlich strecken... wird sicher auch nicht einfach sein bis alles sauber läuft aber wird sicher feiner regeln als eine 5. düse die nur ein oder ausschaltet über ladedruck...

Zitat

Original von Turbo_Kaktus
zum thema freiprogrammierbar wie haltech usw. ich halte das für blödsinn.

Es gibt doch bloß 2 gescheite Alternativen zur Jettronic.

Entweder Motronic einbauen und für gutes Geld sauber abstimmen lassen. Oder Programmierbare einbauen und dann mit viel Zeitaufwand und bescheidenen Meßgeräten mehr oder weniger gut zum laufen bringen und anschließend die Abstimmung auf der Rolle optimieren.

Alle andere Maßnahmen sind doch bloß Jettronicbescheißereien. Für Low Budget Leute die billig wie möglich viel Leistung haben wollen vielleicht recht interessant.
Aber für Leute die auf saubere (analoge) Fahrbarkeit und Haltbarkeit bei maximaler Leitung Wert legen, nicht jeden Pfennig umdrehen müssen und selber die Technik begreifen wollen ist eine Programmierbare ganz und gar nicht uninteressant.

Wer ist denn nun mal endlich so verrückt und versucht es mit der Megasuirt?

Gruß Perry