Leistungsmessung - Erfolgreich

So meine Jungs, heute hat endlich alles geklappt. Habe selber am Steuer gehockt Fetzt schon von dem Typen das Gesicht zu sehen wenn die Kurve hoch schießt (bei 1,2 Bar über die Skalierung, da mussten wa erstmal ewig rummachen bis die Kurve komplett dargestellt wurde).

Diagramme scanne ich wenn ich wieder zu Hause bin bzw. ich mache Foto's
Leistung, Drehmoment und Vergleich habe ich ausgedruckt.

Gemessen wurde folgendes:
- 244° Nockenwelle vom 75er MPI mit 9,8mm Hub
- einmal mit K&N Tauschfilter und einmal mit Pilz
- Kopfbearbeitung bei Ackermann
- 48er Drosselklappe aus'm MPI
- 5. Einspritzdüse ab 0,8 Bar ungefähr

Folgende Ergebnisse kamen dabei raus:

0,5Bar - mit K&N Tauschfilter

• Motorleistung: 78,7kW (korrigiert) bei 5940rpm
• Drehmoment: 136,5Nm (korrigiert) bei 4260rpm
• Verlustleistung: 12.1kW
• Temperatur: 30°C

0,5Bar - mit offenem Luftfilter

• Motorleistung: 80,4kW (korrigiert) bei 5940rpm
• Drehmoment: 138,1Nm (korrigiert) bei 5060rpm
• Verlustleistung: 11.2kW
• Temperatur: 33°C

1,2Bar - mit K&N Tauschfilter

• Motorleistung: 102,8kW (korrigiert) bei 5930rpm
• Drehmoment: 188,1Nm (korrigiert) bei 3660rpm
• Verlustleistung: 11.3kW
• Temperatur: 33°C

1,2Bar - mit offenem Luftfilter

• Motorleistung: 107,9kW (korrigiert) bei 5930rpm
• Drehmoment: 190,4Nm (korrigiert) bei 4990rpm
• Verlustleistung: 11.2kW
• Temperatur: 30°C

Zu den 1,2 Bar ist zu sagen das diese bis zum Begrenzer auf 0,9 bar ungefähr abfallen.
Es fällt auf das der Pilz ein mehr an Leistung aber auch eine Drehmomentverschiebung nach obenhin bewirkt.
Ich schätze einmal das die Ansaugwegverkürzung sich dahingehend auswirkt aber das der Pilz den ganzen Spaß sozusagen entdrosselt.

Die niedrige Drehmoment bei Seriendruck ist etwas ärgerlich, liegt wohl an der Nockenwelle?

Bin mir sicher da wäre noch einiges gegangen. Da der Druck ja wieder am Fallen war!

Nächstes mal "teste" ich ob der Filterkastendeckel das Nadelöhr ist oder ob es am Filter bzw. den Rohren an sich liegt. Mal schauen wie ich die Möglichkeit bekomme.

Könnte nen ganzes WE auf dem Prüfstand verbringen

/edit:
Is mir gerade erst aufgefallen. Der Wert bei Pmot ist interessant oder der Wert bei Pmax? Weil ich habe die Werte bei Pmot gepostet. Die Pmax sind höher...
Oder liegt es daran das wir dem Prüfstand "gesagt" haben bei 6.000rpm hat der Motor seine Nenndrehzahl, darüber kannst du zu machen? Weil da kam dann ne Anzeige das man auskuppeln soll.

Diagramme scanne ich nächste Woche oder falls einer im Wohnheim mir die fotografiert

Drehmoment wird an der Nockenwelle liegen! Ist nur krass das sich der K&N so stark bemerkbar macht.
LLK war Serie. Gebläse war in der Halle eins.

Oder meine Kopfbearbeitung in Verbindung mit der 48er Drosselklappe hat alles versaut?! Drehmomenttechnisch?

Hier nen Bild vom 1. Versuch da seht ihr es:

Felix, 180Nm beim Serien Turbo? 1er ohne KAT oder mit KAT?
Will nen Diagramm sehen

Drehzahl und Ansauglufttemperatur. Mehr hat er von den Kabel nicht angeschlossen

Der Max hatte bei 1,2 bar 107kW aber er hatte eine rutschende Kupplung.
Meine rutscht nicht aber mein Ladedruck geht in Keller

Habe an der FH Zwickau gemessen, hat mich nur Sprit gekostet und ein nettes Gespräch mit dem einsamen Laborassitenten

Naja bei mir ham se sowas halt weil se die Prüfstände für die Kraftfahrzeugtechniker brauchen

Hab egerade Mitbewohner mal genervt.
Hier das Vergleichsdiagramm Tauschfilter gegen offenem Luftfilter:

Weil ich für das neue Saugrohr noch einiges umbauen muss weil dort kann ich ja nicht einfach die 5. Düse anbringen wie ich es jetzt habe und nur 0,5 Bar zu messen bringt kaum aufschlüsse.

Jetzt haben wir 4 Messungen (Rest scanne ich zu Hause!) und wenn ich weiter gebaut habe werde ich nochmal auf den Prüfstand fahren.
Eventuell mach ich es ja so das ich mit Serienlader usw. auf den Prüfstand fahre und nur geänderten LLK aber das liegt alles an der Zeit die ich nicht habe

Die Welle ist bei Seriendruck auch drin aber nicht soo stark.

Verschlissene Kupplung?
Ist keine 30tkm drin