Motorwechsel von 1,4 auf 1,5

meinst du schon das sich der umbau rentiert wegen den 5 ps?

ich kenn den normalen 1,4er zu wenig bei uns sind 99% 1,5er
aber ich schätze das da nicht so viel zum umbuddern ist?

ich weiss das der 1,4er den ot geber auf der schwungscheibe hatt und der 1,5er auf der keilriemenscheibe
es kann sein das du die schwungscheibe tauschen musst

stritzy: 1.4er sieht aus wie der Racing Motor. 1.5er ähnelt dem 1.3er Turbo z.b.

Naja Steuergeräte/Kabelbaum musste eventuell tauschen. Benzinleitungen und Bremsen kannste ja lassen... hmm ob das Getriebe passt mag ich gerade nicht sagen können, normalerweise ist das ja auch Tipo Getriebe...

Argh ich Werf gerade alles durcheinander... vergiss das was ich gesagt habe...

Du musst schauen ob das 1.4er Getriebe auch an 1.5er passt, das weiß ich leider nicht.

Ne oder? Hat es dir echt n Zahnriemen genommen? Ich glaubs net. Am Wochenende haben wir noch drüber geredet. Ich glaubs net Ich würd mal die Kompression prüfen evtl. und dann den Moto rauseinanderbauen und schauen was genau kaputt ist wie z.B. die Kolben. Aber wegen den 5 PS würd ich den umbau net machen. Dann gleich Turbo.

In diesem Sinne

Euer Python

1.4 er Gaszug ist kürzer und an der Monojet direkt auf einem Trägerblech angeschlagen.Kannst Du aber für den 1.5er anpassen. Beim 1.5 er ist der am Ventildeckel fest.
Die 1.4er Monojet sitzt anders herum auf dem Ansaugkrümmer.
Der Warmluftansaugschlauch ist auch auf der anderen Seite fest.Die Bleche sind unterschiedlich
Die Digiplex Zündsteuerung ( rechts an der Seitenwand im Motorraum) sowie das Motorsteuergerät ( Beifahrerfußraum ) mußt Du auch tauschen.
Die Zahnriemen sind unterschiedlich. Ggf. hat der 1.4er eine Heizung für die LAMBDA Sonde und er 1.5er nicht.
Der 1.4er hat einen Rippenriemen für die Wasserpumpe.
Der 1.4er Luftfilter kann benutzt werden. Dann ist der Ventildeckel und Nockenwellenkasten des 1.4ers zu benutzen. Er ist beim 1.5er ( runder Luftfilter ) mit einem Schraubenbolzen am Nockenwellenkasten fest.
Die Luftfilterkastenhalter an der Monojet unterscheiden sich manchmal. Mal Schraube mal Gewinde an dem oberen Bügel.
OT Geber wären auch zu überprüfen.
Getriebe ist etwas anders übersetzt, geht aber.
Grundsätzlich mußt Du Dir überlegen ob Du einen 1.5er mit 1.4er Luftfilter,Geometrie usw. baust oder alles auf 1.5er umbaust. Ich tendiere zu Ersterem.
Ich bau jetzt einen bearbeiteten TIPO Kopf mit größerer Monojet auf meinen 1.5er Block und verwende dann auch die 1.4er Luftfilter etc. Der 1.5 er ist auch sparsamer.
Mit der Nockenwelle und den Pleuel des 1.4ers im 1.5ers mußtes Du auch mehr Hubraum ( 1.6 ) wie beim TIPO) haben LOL
Viel Erfolg!
Hubraum statt Spoiler!

Er könnte den ganzen Kram auch lassen und auch einfach nur den Kopf tauschen

Halt 1.5er hat ja andere Bohrung,m das könnte schief gehen... hmm... vom 1.3er Turbo nen Kopf dürfte doch gehen oder halt Ventiel neumachen... bzw. schauen ob überhaupt welche kaputt sind. Einschleifen und so kostet nicht die Welt normalerweise... aber wie tauscht ihr den Riemen erst wenn er reißt!?

Nein das geht nicht Acki !
Die Bohrungen sind anders und damit die Gestaltung des Brennraums im Kopf.
Ich hatte das auch schon mal angedacht als mein 1.5er Kopf einen Ventilschaden hatte.

jo einstelln glaub ich nutzt da weniger
ich glaub die haben schon einen kleinen schlag bekommen
aber wenn er läuft e gut schlimmsten falls wirds ein ölfresser weil die ventile nicht mehr ganz passen

Mess mal die Kompression. Bei mir waren die linken Ventile auch die Ersten die Schaden genommen haben.
Einlass 10 EUR. Auslass 20 EUR. Dann gleich die Ventilschaftdichungen tauschen.
Schau mal hier:
Zahnriemen