Ausgleichbehälter.....

Zitat

Original von Squadracorse
Hmm ich glaube wir weissen alle die Ausgleichbehälter von Uno Turbos sind schnell kaputt.

Normal nur wenn die Kopfdichtung defekt ist und es den Ladedruck in's Kühlwassersystem drückt.

Zitat

Original von Acki
[QUOTE]Original von Squadracorse
Hmm ich glaube wir weissen alle die Ausgleichbehälter von Uno Turbos sind schnell kaputt.

Anscheinend doch nicht alle

Mein Lösung für das Thema: Ausgleichsbehälter horten (sammeln)...

Na dann bin ich ja mal auf deine technische und wissenschaftliuch ausgereifte Erklärung gespannt wieso der Ausgleichsbehälter platzt wenn nicht zu hoher Druck im Kühlwassersystem der Grund dafür ist

Hat dein Behälter keinen Deckel mit einen bei ca 1 bar öffnenden Überdruckventil?

Betonung liegt auf "öffnenden"

Die Erklärung: der Behälter ist aus echten Fiat Kunstoff. Der wird nun mal gerne spröde, so das er sich vor besagten Ventil öffnet.

Abhilfe: fahrt mit losen Kühlerdeckel.
So hab ich meine Wasserpumpe (hatte kein Bock drauf) ca 60000 km rausgezögert.

Ich hab ein Sägewerk mit einen Uno Diesel (1300er)
da arbeite ich auch Drucklos. (Da die fast 4 mtr Kühlwasserleitungen nur aus einfachen 1 1/2 Zoll Schlauch bestehen.) Der Ausgleich-Schlauch geht bis auf den Boden eines 5 ltr Kanisters, der ca halb voll ist. So kann beim erwärmen Wasser in den Kanister und beim erkalten ins System fliessen. Geht Prima.

Aber was hat die WaPu jetzt damit zu tun?

Hmm... bei mir hat nach dem Ausgleichsbehälter der Kühler nachgegeben. Hab den Kopf runtergemacht (siehe anderen Thread) und die Schrauben ließen sich fast per Hand lösen.

Die Wasserpumpe ist der Grund, warum ich mit losen Deckel gefahren bin. Steht aber oben .

Hmm werde mir mal den Deckel genauer anschauen, da kann man doch sicherlich was machen dran.

wegen der Super Elektrik funktionierte mein Lüfter am Kühler nur wie er gerade Bock hatte. Mein Deckel hat dann regelmäßig aufgemacht( bei wassertemperaturen um die 130 angezeigten Grad.. also in der Nähe des roten Endbereich).Letzte Jahr konnte man mich in Geiselwind mit dampfendem Kühler im Stau stehen sehen....
Der Fehler ist längst behoben, aber der Ausgleichsbehälter lebt heute immernoch. Ein Jahr vor dem Debakel durfte ich aber den Behälter wegen eines Risses tauschen. Vermutlich versprödet der Kunststoff wegen den hohen Motorraumtemperaturen bei den Turbomodellen viel schneller als bei den Saugermodellen.

Acki: reicht dir das als Ansatz einer ausgereiften Erklärung?

hau das scheiss thermostat raus dann passiert dir die scheisse nicht nixs mit druck usw. wenn du im winter mit der truhe nicht fährst sonst hast ein kleines heizungsproblem ich habs herrausn habe immer 70-75 wassertemperatur und 0 druck im system schöner kannst es garnicht haben :sauf:

Zitat

Original von stritzy
hau das scheiss thermostat raus dann passiert dir die scheisse nicht nixs mit druck usw.

kann es sein, daß du gar nicht weißt, was das thermostat tut ? :tongue:

ja sicher weiss ich das was das teil tut wieso stellst du mir so ne arsch frage

Arschfrage? Na dann erkläre mal den Zusammenhang zwischen dem Überdruck im Kühlwasser und dem Thermostat.

also das thermstat soll ja den motor so schnell wie möglich auf betriebstemperatur bringen und kopfdichtungen kaputt machen und heisses wasser verdampft ja und so hast dein druck im system oder deine kopfdichtung ist kaputt dann macht die zusätzlich druck und ohne thermostat wird ja dein wasser nicht so heiss weil du ja einen direkten kreislauf hast thermostat kommt bei mir keins mehr rein

und die leute was bei uns slalom fahren haben alle das thermstat herrausn und das lüfterrad mitlaufen weil sie durch den ständigen gasgeben und bremsen ja fast keinen fahrtwind haben

willst sonst noch was

bevor du soetwas schreibst, solltest du dich vielleicht doch mal gründlicher über die Funktion eines Thermostates informieren..

Das Thermostat ist schon längst offen, bevor der Motor auf Betriebstemperatur ist;)

ja das weiss ich schon gibt ja verschiedene grade beim thermostat aber hier hab ich was gutes gefunden thermstat

Aber ohne Thermostat kann es dir passieren das die Kaltstartanfettung immer aktiv ist und dir den Ölfilm von den Zylinderwänden spült. Das Problem ist ja meiner Ansicht nach das irgendwann der Druck so weit steigt das das Ding platzt weil z.b. der Deckel nicht öffnet oder der Kühler nicht anspringt.

na na acki da bist im irrtum mann merkt es genau wie nach den starten 1 minute auf 1300 läuft und dann geht er schön auf 900-950 runter und ich habe ja immer 70-75 grad

also meiner meinung nach gehört das teil im SOMMER raus jeder was zu mir kommt hatt nen weissen ausgeglühten turbo unterm arsch alle pumpen sie 1,3 ladedruck rein ohne zusatzeinspritzung usw.und sagen dann hab ja nichts falsch gemacht bin nur mit 1,3 druck gefahren und alle die dichtung kaputt

du bringst ja die hitz nicht weg die meisten uno turbo sind an der kreuzung bei roter ampel kaputt geworden weil sie zu heiss wahren

also ihr könnt ja das teil alle drinn lassen mein segen habt ihr 3mal nicht nur 1mal mir kommt das teil nicht mehr rein für was brauch ich im sommer ein thermostat und im winter fahr ich nicht mitn uno

normalen saugmotor ja ok aber beim turbo nixs da herrschen ja andere temperaturen

jawoll stritzy so isses richtig raus mit dem scheiss

und wer es will kann ja seinen motor noch zusätzlich mit einem brenner aufheizen dann hatt er seine temp.

mensch manche leute wissen nicht von was sie sprechen
aber immer mitreden wolln