Kopfsache beim Turbo

Ich will morgen mir mal nen Kopf vornehmen für meinen Turbo.
Welcher ist da nun besser geeignet?
1.3er Turbo Kopf oder 1.5er MPI Kopf?

Welcher hat größere Ventile?

Folgende Sachen will ich machen:
- Kanäle entgraten
- Einlasskanäle weiten auf Dichtungsdurchmesser und polieren
- Ventile polieren

Nun ist hat die Frage, welcher Kopf hat größere Ventile bzw. sind die gleich?
Und liegt im Brennraum (also in der Vertiefung im Kopf) irgendein Unterschied der sich ja auf die Verdichtung niederschlägt.

Würde im weiteren dann die Fallrohre polieren und am Saugrohr die Ansätze der Fallrohre natürlich auch und Drosselklappe polieren und den Schlauchanschluß auch polieren... an mehr kommt man leider nicht ran

Das mit dem Ansaugweg weiß ich

Ich wollte jetzt nicht beide Motoren köpfen deswegen frage ich

Ja Kanäle wollt ich durchgängig vergrößern, mir ist nur beim Abbau der Fallrohre aufgefallen wie groß die Dichtung ist und wie groß die Öffnung ist und das ist einiges machbar

Werd ich wohl doch beide Köpfe runterholen und dann analysieren, mache dann Bilder *küsschen*

Auslassseitig brauch ich nicht viel machen, weil die Abgase stehen ehh unter Druck und werden rausgepresst

Für die Sitzringe muss ich mich mal nach nem Werkzeug umschauen dafür, aber das wäre das letzte was ich mache...

Brennräume würde ich grob nach Augenmass vergleichen, wenn es krasse unterschiede gibt würde ich den Kram auslitern und zur Not den Brennraum vergrößern

Da hab ich die Woche noch viel zu tun, weil Musik will ich auch noch endlich anfangen...

/edit: Hab mal eben in mein schlaues Buch geguckt. Verdichtung vom 1.5er MPI ist 8,5:1, die ersten Turbo's hatten 8:1, die restlichen 1.3er 7,7:1... deswegen klappt das beim Gerd auch mit der Serienverdichtung?!
Hub ist der selbe, Bohrung ist 6mm größer.

Wegen der Kopfdichtung... brauche dann neue...

Aber hast recht, ich werde beide Motoren auseinandernehmen und dann komplett machen.

Pleul und Kolben erleichtern :))

Muss meinen Mech nerven das der sich informiert was Schwungrad wuchten und Kurbelwelle wuchten kostet, wird alles erleichtert :)) :)) :))

Muss aufpassen das ich mit dem Spaß nicht über 150PS komme, für Lausitzring Viertelmeile Nicht das ich dann den Ladedruck runternehmen muss

Die Vectra's hatten sicherlich Ladedruckregelung mit Taktventil

Auslitern ist kein Problem, Plexiglas hab ich da, wo kriege ich Spritzen her? Am besten kostengünstig

Muss erstmal neue Aufsätze für'n Dremel besorgen, brauch noch ne biegsame Welle und nen Aufsatz für mein Druckluft"dremel"

Saugrohrlänge hab ich mir schon überlegt, könnte die Flansche kürzen, aber dann passt das Saugrohr nicht mehr auf die Originalfassung, muss ich mir noch was ausdenken...

Morgen mal beim TÜV anrufen was die zu so'ner Aktion sagen, brauch den Kram abgenommen

Ich hab den falschen Job

Bin da echt mal gespannt was am Ende rauskommt... Motorschaden oder Höchstleitung :))

Vom Tipo die Köpfe passen auch?
Dann doch besser den 1.4er Tipo Kopf, der hat größere Einlassventile

chriss, bis wann hast du den zersägt?

Wenn ich in den Einlasskanal reingucke sehe ich ganz deutlich ne Art Vorsprung, und der soll weg

Sonst werde ich den Kopf erstmal nur saubermachen und dei Nockenwelle rausschmeißen

So Mittag

Hier die ersten Bilder:

Auf jedenfall sind ganz schöne Ablagerungen an den Ventilen zu erkennen...

Risse hab ich keine gesehen, wo genau befinden sich diese?

Ich gucke gleich mal nach, vorher tue ich euch noch was gutes, siehe Begrenzer Thead

Muss meinen Vater noch vom anderen PC wo ich Bilder hochladen kann verjagen...

Ähm also Absatz hat der Kopf keinen.
Die Zylinder haben nen Absatz wie man deutlich erkennt.
Risse habe ich auch keine erkennen können bisher, aber ich lege mir das nachher mal auf'n Tisch mit gut Licht und mach den grob sauber und prüfe ich dann

Schön zu erkennen sind die größeren Einlassventile im Vergleich zum Auslass.

Wer hat den 1.5er MPI Kopf "im Kopf", sieht der genauso aus?
Wie groß sind die Einlassventile?
Wie groß die Auslassventile?

Auslassventile könnte man ja vom Turbo nehmen wenn die wirklich Natrium gefüllt sind, höre ich zum ersten mal wenn ich ehrlich bin :baby:

So mein Mech hat mir sein "Werkzeug" zum Ventileausbauen geborgt, klappte wunderbar

Erstes Ventil ist auch schon poliert, teilweise.
Das wird noch ein Spaß werden

Bei 2 Zylinder ist beim Auslassventil die Ventilführung etwas angemolzen, ist nicht weiter tragisch, wird ehh weggedremelt

chriss, brauch nen Schnittbild vom Kopf

Am besten immer in Scheibchen, für jeden Kanal
Mit Bilder und ideal mit Röntgenbild

Muss mich beeilen, mein Mech fährt die Woche nen paar Sachen zum planen, da könnte er mein Köpfchen mitnehmen, 30 Euro :))

Also bisheriges Resumé, mit nem Dremel kriegt man den Dreck wunderbar runter (Ventil in Bohrmaschine eingespannt und laufen lassen), aber einige Ventile haben ich nenne es mal ne Unwucht und wackeln dadurch in der Bohrmaschine rum, das ist scheiße wenn man da mit dem Dremel rangeht gibt das so poren wie bei den Kanälen, ne sau arbeit das rauszuschleifen wieder aber trotzdem denke ich wird sich die Sache lohnen

1.3er Turbo, vom 1.5er werde ich nur die Nockenwelle übernehmen.
Erkennbar daran das der Verteiler nicht am Block unten links dran ist und am Ölkühler

Ich hatte schon überlegt vom 1.5er den Block zu nehmen, müsste dort aber die Kolbenkühlung nachrüsten und beim 1.3er Kopf den Brennraum vergrößern und die Verdichtung runterzukriegen.
Kurbelwelle hat den selben Hub.

Problem ist dann nur TÜV drauf zu kriegen...

So die ersten 2 Ventile sind auf Hochglanz poliert, Versatz am Sockel ist auch weg
3 sind schon vorgeschliffen, poliere ich nachher noch richtig und 3 muss ich noch komplett machen.

Dann muss ich mich um die Ventile kümmern die eiern, muss gucken ob's mehr als 0,2mm sind und versuchen zu richten...

Auf jedenfall bin ich froh das es kein 16V ist

Dann Kanäle machen

Werde nachher mal Bilder machen

So habe vorhin angefangen die Kanäle zu weiten bzw. den Original Dichtungen anzupassen.

Dabei trat ein Problem auf, die normalen Schleifaufsätze sind dafür nicht geeignet!
Die schleifen im ersten Moment wunderbar, aber das Alu schmilzt und bleibt am Aufsatz kleben...

Ich werde nachher im Baumarkt nach Metallaufsätzen schauen, diese kann man wenigstens noch sauber machen.

Hier ein paar Bilder!

Kopf am Anfang:

Rechter Kanal etwas bearbeitet, linker Original:

Hier die Bilder vom Dremelaufsatz:

Ach ja, ich freue mich immer über Hinweise, Tipps oder Kritik

Bin jetzt sogar schon am Überlegen oldschoolmäßig die Pfeile auszupacken

Ich werd versuchen das Ventil zu richten, die Bohrmaschine schwingt nämlich etwas mit, so schlimm ist das gar nicht, werde aber nachmessen, 0,2mm wäre ok laut Buch.

Was kostet nen neues Ventil?

Ich kaufe nachher nen Fräser, mal gucken ob ich die anderen beiden Teile noch retten kann

So Fräser gekauft, was für'n Kampf.
Kein Baumarkt hatte von Dremel was da womit man Aluminium schleifen kann.
Letzte Chance Marktkauf, die selbe Scheiß Auswahl
Doch dann hab ich daneben noch was entdeckt, von Proxxon, der Schaft ist zwar nen halben mm schmaler, es der passt trotzdem und das funktioniert wunderbar