Hallo zusammen,
Ich habe folgendes Problem
Sobald ich so auf 2500u/min bin oder richtung ladedruck bereich ist plötzlich das gas weg als ob ich vom gas runter bin.
Breitband zeigt dann auch kurz lambda 1.20 aufwärts und dann gar nicht mehr an.
Also keine abgase wohl da zum messen.
Setup ist folgendes:
1.3er turbo mk2
1.3 steuerung
Ansaugbrücke Racing mit Racing Düsen
Gt2554 lader
Bitte um hilfe
wenn das so schlagartig eintritt, fällt mir da der druckschalter an der ansaugbrücke ein, der anspricht.
ziehe da mal die kabel ab und probiere nochmal.
gurss
christian
da wäre die Frage auch: bei welchem Ladedruck?
und
kurz bevor er aussetzt: welchen Lambdawert hast Du da?
oder
reicht auch die Drehzahl 2500 ohne Ladedruck??
Was passiert denn wenn du langsam aufs Gas gehst? Klingt so als wäre er schlagartig zu fett?
moin zusammen .
Ich hatte mal genau das gleiche Problem. Bei mir war es der Schlauch von der Ansaugbrücke zum BKV der sich bei druckaufbau zusammengezogen hat . Rausgeschmissen ,neuer Schlauch rein ,nie wieder was gewesen .
Als der lüfter anging ging mein lambda wert im stand auf lambda 1 also perfekt, davor lambda 0.85. also irgendwas mit verbraucher.
Haben es dann imitiert indem wir abblendlicht an gemacht haben und siehe da lambda 1 und bei vollgas 0.85
Kann auch ein Massefehler sein.
Die Kisten sind alt, die teile die es als Nachbau gibt, haben oft nicht die Herstellerspezifikation.
Zusammenziehende PopOff Leitung hatte ich auch, Massefehler hatte ich auch und dadurch zu fetten Motorlauf.
Viel Glück!"
Breitband zeigt dann auch kurz lambda 1.20 aufwärts und dann gar nicht mehr an.
Also keine abgase wohl da zum messen.
Die Sonde misst nur Sauerstoff, nix anderes. Das muss man begreifen, dann ist es einfach. Bei Zünd- oder Verbrennungsaussetzern hast Du zwar auch unverbrannten Kraftstoff (HC) im Abgas, das ist der Sonde aber egal.. kennt sie nicht. Aber Du hast halt auch Unmengen von unverbrannten Sauerstoff im Abgas. Daher zeigt die Sonde "Mager" an, obwohl bei Lambda < 0,72 vermutlich zu viel Sprit den Funken ertränkt.
Das wirst Du vermutlich mit dem einstellen der Feder im LMM geändert haben.
Die Schwankungen der Lambdawerte bei el. Verbrauchern wird bestimmt -wie Chriss sagt- ein Problem der Masse oder der Spannungsversorgung sein.
Du kannst mal die Masse deiner Anzeige direkt auf den Motor legen, evtl. hast Du dann schon einen stabilen Wert.
moin zusammen .
Ich hatte mal genau das gleiche Problem. Bei mir war es der Schlauch von der Ansaugbrücke zum HBZ der sich bei druckaufbau zusammengezogen hat . Rausgeschmissen ,neuer Schlauch rein ,nie wieder was gewesen .
Ich bezweifle das du einen Schlauch von der Ansaugbrücke zum HBZ hast, aber zum Bremskraftverstärker kann ich mir gut vorstellen!
Die Sonde misst nur Sauerstoff, nix anderes. Das muss man begreifen, dann ist es einfach. Bei Zünd- oder Verbrennungsaussetzern hast Du zwar auch unverbrannten Kraftstoff (HC) im Abgas, das ist der Sonde aber egal.. kennt sie nicht. Aber Du hast halt auch Unmengen von unverbrannten Sauerstoff im Abgas. Daher zeigt die Sonde "Mager" an, obwohl bei Lambda < 0,72 vermutlich zu viel Sprit den Funken ertränkt.
Das wirst Du vermutlich mit dem einstellen der Feder im LMM geändert haben.
Die Schwankungen der Lambdawerte bei el. Verbrauchern wird bestimmt -wie Chriss sagt- ein Problem der Masse oder der Spannungsversorgung sein.
Du kannst mal die Masse deiner Anzeige direkt auf den Motor legen, evtl. hast Du dann schon einen stabilen Wert.
Ich merke aber auch dass der motorlauf sich ändert wenn ich das licht anschalte und der lambdawert sich ändert,
Also denkt ihr mit dem Poti hat es nichts zu tun?
Grundsätzlich ist die Leerlaufstabilisierung beim Turbo rein über Zündzeitpunkt, dass sich durch zuschalten von Verbrauchern mehr Last auf den Motor kommt ist physikalisch gesehen auch absolut normal und verändert durchaus merkbar die Drehzahl. Wenn man alles passt und man den Korridor der Regelung nicht verlässt, macht das aber nicht so viel aus. Aber klar, hat man Licht an, springt dann noch der Lüfter mit an, zieht es die Drehzahl nach unten.
Dass der Lambdawert weg driftet, kann aber schlicht und ergreifend ein Nebeneffekt sein, wenn die Grundeinstellungen schon viel zu fett sind. Mag sein dass das ggf. ohne Belastung des Motors bei extrem kurzen Einspritzeiten noch durch die Lambdaregelung aufgefangen wird, aber mit mehr Last und entsprechend höherer gemessener Luftmasse einfach zu viel Kraftstoff rein kommt.
Ein Poti existiert übrigens beim Turbo auch nicht, es ist ein simpler Schalter mit zwei Schaltstufen. Leerlauf und Anreicherung und das ausschließlich nur für die Einspritzsteuerung (Jetronik). In der Leerlaufstellung fährt das Steuergerät eine etwas andere Kennfeldkorrektur und zudem wird darüber auch die Schubabschaltung ausgelöst, wenn Leerlaufschalter aktiv und Drehzahl > 1500 (wenn ich es noch richtig im Kopf habe) ist.
