Verstärkte Kupplung

Hallo Leute,

heute ist leider irgendwas im Bereich Kupplung verreckt, ich tippe mal grob auf gebrochene Druckplatte. Der ganze Kram ist umgebaut auf Punto Schwung (dürfte 215mm sein), mit einer Druckplatte und Kupplung von Blosch. Leider hat ja Blosch schon länger aufgehört, daher frage ich mal in die Runde, was ich jetzt für eine gute Alternative habe.

Gruß
Christian

Zitat von Uno-Bi-Motor

Hi Chris, ich hab noch eine neuwertige Druckplatte mit gefederte Scheibe vom Blosch liegen. Wurde nur 1x eingebaut zum Testen.

Ist aber eine 200er.Also brauchst den Schwung vom 1,4er

Danke für das Angebot, das wäre die letzte Alternative. Hab ein ordentlich bearbeitetes GT Schwungrad, 1,4er Kram hab ich auch nicht rumliegen. Ich bin mir auch garnicht mehr so sicher, ob nicht auch die Auflagefläche der GT Schwungscheibe bearbeitet wurde. Ich hatte damals CoolDaddy nämlich die bereits von mir abgedrehte Schwungscheibe geschickt.

Zitat von Grenzi

Reiner von Blosch Tuning hat seine Kupplungen hier anfertigen/verstärken lassen: https://www.nova-kupplung.de/

Oh vielen Dank, hab ich tatsächlich schon mal gehört, aber hab es nicht mehr gefunden. War im Fred in dem ich selbst sogar mal was geschrieben hatte -> RE: Die letzten Verstärkten Kupplungen von Blosch Tuning CoolDaddy

Ich muss jetzt aber auch erst mal genau schauen was nun kaputt ist. Kupplung trennt wohl nicht mehr richtig und ich habe Kraftschluss auf Getriebe, denn bei laufendem Motor bekomme ich schon kein Gang mehr rein. Kam von jetzt auf gleich und nicht mal beim fahren, sondern nachdem ich Uno abgestellt habe und wieder gestartet habe. Da ging der Rückwärtsgang schon rubbig rein und dann war 1. Gang einlegen schon ein Problem. Mit getretener Kupplung konnte ich aber immerhin mit eingelegtem 1. Gang noch anlassen, wobei man da schon bisschen gemerkt hat dass da etwas Kraftschluss sein muss. Irgendwie schon seltsam, da vorher überhaupt nichts auffällig war.

So freunde des Unos,

am Samstag bin ich endlich dazu gekommen mal schnell das Getriebe raus zu rupfen (dank Hilfe inkl. Bühne und allem 45 min.), der Schaden betrifft in erster Linie die Druckplatte, aber auch die Kupplungsscheibe weist einen defekt auf. Eine Schraube der Druckplatte hat sich scheinbar gelöst, so dass die Druckplatte an einer Stelle nicht mehr Plan auf dem Schwung auflag. Das wiederum hat dafür gesorgt, dass das Ausrücklager nicht gleichmäßig auf dem Membranfederteller auflag. Das sieht man auch deutlich, an den einseitigen Einlaufspuren. Bei der Mitnehmerscheibe ist der äußere Ring gebrochen, hat aber vermutlich kein direkten Zusammenhang und der Belag ist auch Plan.

Nova kann für den Schaden der Druckplatte wenig, ob der Schaden der Mitnehmerscheibe dadurch entstanden ist oder nicht, ist letztendlich auch schwer zu beurteilen. Daher werde ich auch nicht versuchen, da irgendwas Nova Kupplungen zu unterstellen. Ich habe denen die Bilder geschickt, aber eher dafür, dass sie schauen können was man tun kann. Druckplatten haben sie nämlich nicht mehr, gerade die GT (215mm) haben sie wohl nur einige wenige gemacht und entsprechend müsste man die erst bauen. Gibt aber noch was bei den Italienern, worauf mich Manga-Spezial hingewiesen hat.

Man bekommt das schon ohne Motorausbau hin, wenn man eine Motorbrücke hat umso besser.

1. Batterie raus, LMM raus, beim 1.4er muss auf jeden Fall auch die Ladeluftverrohrung zwischen Lader und Ladeluftkühler weg.

2. Beide Antriebswelle am Flansch los schrauben und bei der langen Antriebswelle am Lagerbock den Lagerhalter lösen.

3. Anlasser los schrauben und aus dem Getriebe ziehen (drei Schrauben).

4. Tachowelle lösen, Kupplungsseil lösen, Drehzahlgeber abstecken (ggf. direkt aus dem Getriebe ausbauen, damit man beim Aus-/Einbau den Sensor nicht beschädigt der knapp am Zahnkranz entlang läuft), Rückfahrlichtschalter abstecken, Schaltgestänge am Getriebe lösen und Massekabel lösen.

5. Länge des Wasserrücklaufschlauches am Ausgleichsbehälter wird knapp, daher gleich los machen und stopfen drauf

6. Motorbrücke (sofern vorhanden) ansetzen und Motor anhängen (im Bereich Thermostat)

7. Alle Verbindungsschrauben (4 Stück) zum Motorblock am Getriebe lösen (man kommt mit passenden Verlängerungen und Schlüssel an alle dran). Drei Schrauben gehen vom Getriebe an den Block, eine schraube vom Block ins Getriebe (Rückseite vom Motor, ist sehr eng, ggf. gewinkelter Schraubenschlüssel).

8. Motor einseitig abkippen, je weiter es geht, desto besser. Immer darauf achten, dass nicht ggf. noch ein Schlauch oder so zu stark gezogen wird.

9. Lange Antriebswelle aus dem Getriebe ziehen, dann am Getriebe das Loch verstopfen damit kein Öl ausläuft beim Ausbau.

10. Getriebe abziehen, etwas kippen und schauen dass es nicht am Achsträger hängt. Teilweise macht es die Sache noch mal leichter, wenn man ein Teil der Schaltwippe am Getriebe abschraubt, da dies immer etwas eng am Achsträger wird.

Der Einbau ist entsprechend rückwärts zu machen, dieser dauert auch etwas länger, wenn man akribisch arbeitet und entsprechend mit Drehmomentschlüssel und Schraubensicherung arbeitet, was natürlich auch säubern von Schrauben etc. voraussetzt.

Am Donnerstag kam nun die neue Druckplatte und Mitnehmerscheibe von RallyShop aus Italien an, die Lieferung hat nur 4 Tage nach Bestellung zu mir gebraucht. Folgende Teile habe ich dort bestellt, sofern jemand etwas für 215mm sucht:

Mitnehmerscheibe 215mm, Sinter gefedert
Versträrkte Druckplatte für 215mm

Hier mal paar Bilder:

Die Druckplatte ist gegenüber Serie oder den meisten anderen Zubehörteilen gerade im Bereich der Verschraubung etwas dicker. Für ein Sechskantschraubenkopf wird es zu eng, da muss man auf Innensechskant gehen.

Gestern Abend hab ich dann um 18:30 Uhr, wieder mit Unterstützung, den ganzen Kram wieder zusammengebaut. Getriebe war recht schnell drin, der restliche Kram hat natürlich wieder aufgehalten. Letztendlich war ich dann mit allem drumherum (Auto wieder in Halle schieben, auf Bühne stelle usw.) um 21:00 Uhr durch. Probefahrt gibt es aber erst heute, war dann schon dunkel und dann liegenzubleiben, wäre dann bisl dumm