Zylinderkopf bearbeiten 1.4 Turbo

Die Risse zwischen den Ventilen ist kein Problem. Aber die Risse was ich hier markiert habe die sind das Problem.
Dieser Kopf ist schon Schrott und dieser Motor wo dieser Kopf drauf war hat auch schon ganz schön geklingelt. Kolben werden genau so aussehen wie der Kopf. Ladedruck ohne ende wurde hier gefahren
Es reicht wenn du bei den Kanälen den rauen Guss polierst. Muss nicht spiegeln ist ja kein Sauger

die kante eben da wo die gezeigten risse sind solltest du leicht brechen. dadurch verringt sich auch das risiko, dass er eben da reisst.
die kanäle vor allem an die ansaugbrücke/abgaskrümmer anpassen. auch die dichtung mit einbeziehen.
die gussgrate in den kanälen komplett wegschleifen. muss nicht besonders fein sein, man vermeidet polierte kanäle um zu vermeiden, dass sich kraftstoff am kopf absetzt bzw die kleinen microwirbel sollen es wohl besser mischen.
schau auch ob du kanten an den ventilsitzen zum kanal hin hast. die kanten kannst auch weg schleifen.
frag mal den typ der dir den kopf plant, ob er auch die ventile bearbeiten kann. wenn ja würd ich zumindest an die einlassventile nen 30 grad backcut dran machen lassen.

Die Risse die da zu sehen sind, gehen aber meist schon tiefer. Also vermutlich ist der Kopf hinüber, entweder reparieren (schweißen) oder einen anderen Kopf organisieren. Bei meinem Kopf (siehe ältere Bilder in der Galerie) war auch nur ein kleiner Riss, der war aber schon bis in den Wasserkanal.

Hab den Brennraum auch schon mal so gemacht

Servus markus!
dein übungskopf vom 1.3er ist leider wirklich hinüber. das läßt sich aber durchaus wieder machen. ein 1.3er zu revidieren ist aber eher unwirtschaftlich. da gibt's einfach noch zu viele gute am markt.
sollte dein racing kopf risse in den wasserkanal haben, kann ich dir eine Revidierung anieten. aber kuck erstmal. ansonsten, zum feintuning wurde schon alles gesagt. bei nahezu serientrimm würde ich auch auf eine gravierende Vergrößerung von kanälen verzichten.

@Chris K: das letze Foto kann ne gute Idee sein, aber was hattest du da für ne Verdichtung? hast du da mit kolben das Volumen wieder eingeholt?

chriss-bellas

das am Foto war ein 1,6er Kopf. Bin mit diesem 1,6er Motor mit 0,8 bar Ladedruck und einer Verdichtung von 8,5:1 gefahren

Foto sollte nur als Darstellung dienen wie man es machen könnte. Das was man hier wegnimmt ist so wenig das man es nicht mal merkt. Verbrennung ist aber wesentlich besser und gleichmäßiger verteilt.

der 1.6er sauger hat ne Verdichtung von 9.2:1
bei einem turbokopf so bearbeitet würde ich die Verdichtung schon irgendwo wieder suchen wollen.

chriss-bellas
ist ja noch eine verdichtungsreduzierungsplatte reingekommen !

@Markus nein das ist nicht viel !

der Motor hat jetzt schon 20 000 km drauf ohne Probleme

Interessant wäre ein Bild von den Kolben mit der Modifikation, also gelaufene Kolben.
Meistens sind die Kolben ja Pechschwarz weil der Kraftstoff nicht richtig durchwirbelt wird.

Zitat von Uno-Bi-Motor

chriss-bellas
ist ja noch eine verdichtungsreduzierungsplatte reingekommen !

hab ich beim rückwärts Volumen ausrechnen nun auch verstanden.

Zitat von Acki

Interessant wäre ein Bild von den Kolben mit der Modifikation, also gelaufene Kolben.
Meistens sind die Kolben ja Pechschwarz weil der Kraftstoff nicht richtig durchwirbelt wird.

@ Acki hier Bilder dazu <img src=" height="28"> <img src=" height="21">
Motor ist seit 2008 im Slalomauto verbaut mit 1,2 bar Ladedruck
Verdichtung 8,1:1

Mein Motoreninstandsetzer hat mir die Ventilsitze modifiziert.
Durch eine modernere Geometrie verbesserst sich der Durchsatz.

Was heißt Moderner?
3 Sitz Winkel haben wir ja schon. Gibt dann nur noch Trompeten-Sitz und den können nur recht wenige in D bisher.

@Kelly: Danke für die Bilder. Welche Laufstrecke? Kopf und Kolben passen irgendwie nicht so wirklich zueinander aus meiner Erfahrung. Man sieht aber am Auslassventil das du nicht den besten Kraftstoff erwischt hast.

vielleicht hat er die sitzfläche weiter nach aussen verlegt? wäre das einzige was mir da noch einfallen würde.
ich hatte bei dem trompetensitz ja erst bedenken wegen der wärmeabführung vom ventil, da die eingentliche auflagefläche ja wesentlich geringer ist als vorher.
Aber es funktioniert jetzt schon eine ganze weile gut.

45° Winkel wird ja trotzdem reingeschnitten

Sitz nach aussen legen ist auch so eine Sache..

was hast du da für bedenken, den sitz weiter nach aussen zu setzen ??

das auslassventil ist ja rand am wärmsten und dann geht die wärme besser weg, wenn der sitz weiter aussen liegt.
kleiner "sicherheitsabstand" zum ventilrand muss natürlich eingehalten werden.

wobei es beim auslass nicht sooo wichtig ist, mit den ganzen winkeln und sollte dort auch nicht übertrieben werden,
vor allem wenn es um aufgeladene motoren geht.

das kannst du beim einlass bis zum exzess treiben. da bringt es auch bissi was. wenn dann die 2 sitze schön zueinander
passen, machst du da schnell 5/10 bis 1 mm platz im querschnitt ums ventil herum

gruss
chris

Naja kleine Flächen übertragen die Wärme aber besser.

Sitz nach aussen bei gleichem Ventil heißt ja meistens nur das es tiefer drin sitzt, freie Spaltfläche wird größer aber dafür hängt das Ventil "länger" tief drin.
Ich muss die Unterlagen mal suchen, wir hatten es mal gerechnet aber es brachte meistens nichts, weil die Engstelle (die alles beeinflusst) ja schon davor sich befindet.
Verkauft sich halt gut.