Fire-Motor mit Leistung - mal was anderes...

hy,

Zitat von Benni

Wenn einen erleichterten Schwung suchst für den Fire, hab ich liegen!
Wurde dazumal von Kaktus erleichert
Kannst haben um kleines Geld.

würdest du deine nachrichten lesen wäre das ding schon seit wochen verkauft.

nun aber etwas zum eigentlichen thema,
was spricht wirklich ausser dem bohrungs/hub verhältnis für den 1,4er block?

auch wenn er zur "fire" familie gehört passt fast nichts aus den "kleinen" motoren (998/1108/1242ccm)
der 1242er kopf ist zu kurz für den 1.4er block.
wenn schon grosser sauger "fire" wäre der 1.6 16V torque motor die bessere basis.

gruss zippo

Welcher 1.6 16V FIRE soll das sein?

Kenne nur 1.4 16V Sauger und Turbo.

als Gedanken anstoss, meine ansaugbrücke, die spritzenseite ist rund:

faustformel beim kanäle bearbeiten Dichtung + 2 mm

PS wenn du die ventilfedern gebrauchen kannst, kannst du sie gerne haben

du musst ja eh eine adapterbrücke bauen. mach diese konisch und von rund auf oval. wenn du die kanäle im kopf etwas weitest und das gleiche bei der brücke dann kommt das gut

Hi

schau mal hier rein......1,4er Block mit den Köpfen der "kleinen" geht schon. er hat zwar teils unötiges (da unüberlegt) gebaut usw, aber es passt:

http://www.cento-world.de/endlich-ist-es…les-t17582.html

http://www.cento-world.de/und-es-wird-do…,start,120.html

Gruß Roland

Gibt's ned an 1.2 16v Fire im Punto mit ca 80 PS?
Wär doch ne gute Basis oder?

Ahhh ok, 8v bleiben

Jo und dafür einen 8V nehmen der obenhinaus von Hause aus zu macht..
Wieviel Leistung strebst du überhaupt an?

Oder hast du aktuell zuviel langeweile?

wo ich sehr skeptisch bin bei dem projekt: teile aus der grabbelkiste..... deine angestrebte Drehzahl ist realistisch betrachtet zu hoch um ihn mit billigen teilen haltbar bauen zu können. sparen kannst du bei allem was Handwerk ist. also kopfbearbeitung, zusammenbau, krümmerbau, ansaugerei, einspritzerei...... aber 10^000 Umdrehungen ist ne ganz andere Hausnummer als z.b. 8000 . wenn du da einen sparmotor baust kann es sein dass es ein minutenheuler wird. wäre dann auch schade um die zeit

Zitat von Buckaroo

hm... hab mir das mal durch gelesen.
wusste garnicht dass es den 1,4er auch als 8v gab. wieder etwas schlauer.
lohnt ja nicht für den 1,4er nen 1,2er kopf fertig zu machen wenn dann auch noch die verdichtung gnadenlos in den keller fällt.
naja gut. dann mach ich also mal den 1,2er komplett fertig.
hab jetzt noch jemanden, der sich auch mit dem (richtigen) erleichtern von kurbelwellen auskennt.

bleibt noch das kapitel kolben und pleuel. hält das wohl 10000rpm oder muss was anderes her?
wenn ja, wo her?

Hab mir mal den Kopf angeschaut. größere Ventile kann ich da ja mal getrost vergessen. Der Sitz ist ja schon so nah am Rand, da geht nicht mehr viel.
werde wohl die Sitze aufdrehen lassen und schauen, dass ich ventile mit 5mm schaft bekomme. Meiner hat 7 und wie ich jetzt gehört habe, haben manche fireköpfe ventile mit 6mm schäften.
Die Ventilsitze werden wieder mit nem radienstahl gedreht - also ohne korrekturwinkel. Ventilschäfte im Einlass gekürzt,
Kanäle dazu anpassen und gut.
Dann noch ordentlich planen um die gewünschte Verdichtung zu erreichen.
Wobei ich heute gehört habe, die Fireköpfe hätten so eine schlechte Legierung, die würden noch nicht mal E10 vertragen.... mal sehen was die zu E85 sagen *g*

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Hi

2mm mehr geht am EV+AV am Kopf, fahre ich auch vom Thiel so. und E85 geht auch:)

hast du ein bild der Kurbelwelle?

bei den Pleueln nicht sparen........ vielleicht gibt es was aus der alfa Serienkiste aus stahl was sich bearbeiten lässt

Stahlpleuel kosten nicht mehr die Welt.
Kurbelwelle erleichtern würde ich nicht.
So üppig dimensioniert ist der Fire Kram ehh nicht.

Was für Leistungsziel hast du denn nun?