Diff im UnoT

So weit ich mich erinnere war das nicht das Differential , sondern die Antriebswellen die dem höheren Drehmoment
nicht mehr standhalten. Vor allem wenn durch Tieferlegung die Geometrie ungünstig wird.

oha. verbreitung von gefährlichem halbwissen!
eine sperre erhöht niemals die stabilität eines differenzials.

nächster punkt: physik!
bitte sich mal die physikalischen abläufe vor augen führen.
als gegeben gilt:
1.ein differenzial überträgt IMMER das GLEICHE DREHMOMENT auf beide räder.
2.sollte bei kurvenfahrt kein rad durchdrehen haben wir weder einen hohen drehzahlunterschied noch drehmomentunteschied ( siehe 1.)
3. sollte ein rad durchdrehen (logischer weise das mit der geringeren belastung - also das kurveninnere) wir unterstellen dabei mal 100% schlupf- überträgt es wieviel drehmonent? richtig. null. wieviel drehmoment haben wir auf der anderen seite. auch richtig. null. (siehe 1.)
daher haben wir hier nur einen hohen drehzahlunterschied. mir ist nicht bekannt, dass diese drehzahlen so ein niveau erreichen, dass es das diff zerlegt.
dass könnte bei drehzahlmonstern natürlich höher als normal sein.
somit verhindert eine sperre nur das durchdrehen eines rades und den drehzahlunterschied.
ich hoffe das war verständlich.

Ich würde sogar mal behaupten, dass dank einer Sperre die Kräfte höher sind als ohne. Denn gegen wir mal von 0% Schlupf aus, würden die Ausgleichskräfte auf Antriebswellen deutlich höher sein als ohne Diff. Mich würde auch wirklich mal interessieren, wo du so einen Unsinn überhaupt gelesen haben magst. Ich hab hier im Forum noch nie von derart komischen Behauptungen gehört, dass irgendwann das Getriebe und Achswellen jedoch bei zu viel Leistung ein Problem sind ist jedoch natürlich normal. Irgendwann ist halt mit Serienteilen Schluss, aber das sind auch beim Uno meist eher Leistungen die man so ohne weiteres mit bisl Ladedruck eh nicht hin bekommt.

Beim Burnout fällt gerne mal der Pin vom Planetentrieb raus, frisst und bricht.

Original Motor und etwas Ladedruck kann das ab. Sonst irgendwann fliegt alles fort bzw ein Upgrade macht Sinn.

Zitat von unodererste

Abhilfe würde hier eine sperre leisten, die die kräfte gleich auf beide seiten bringt (hält).

Siehe Punkt 1.

eine sperre verhindert im prinzip nur 100% schlupf auf einem rad.
eine sperre mit 30% bedeutet hier, das mindestens 30% der antriebskraft übertragen wird (natürlich - wie immer- auf BEIDE räder gleich)
das kurveninnere Rad könnte also maximal 70% schlupf kriegen. ist aber auch das uninteressantere rad. wichtig ist halt, das trotz durchdrehendes rad noch 30% der energie bzw des drehmoments genutzt werden können, was ohne sperre eben nicht der fall wäre. da würde die energie quasi verpuffen, bzw in sinnlose drehzahl des durchdrehenden rades umgewandelt werden... (also 0% drehmomentübertragung)

und es sind beim uno keine planetenräder sondern kegelräder... nur um kurz klug zu scheissen

Stimmt natürlich Holger!

Je nach Diffart hast du in Kurven auch mehr Traktion beim heraus beschleunigen.

jaaaaa.
jetzt kann ich wieder von meinem quaife schwärmen.

ich sag nur geile scheisse.
wenn ich mit dem uno in die kurve reinballer und er so langsam anfängt quer aus der kurve rauszuschieben.... einfach vollgas.
die kiste zieht dann wieder schön in die kurve rein und nix dreht durch! volle antriebskraft ab scheitelpunkt. spätestens da hängst die serienkarren wieder ab, die ne höhere kurvengeschwindigkeit dank moderner fahrwerke erreichen.
der vorteil vom quaife ist halt dass es ein TORqeSENsitive ist.
es sperrt automatisch so viel wie nötig, dass nix durchdreht.
der vollständigkeit halber sei gesagt dass torsen sperren einen schwachpunkt haben. sollte ein rad in der luft hängen oder auf eis stehen, ist die sperre quasi nicht vorhanden. wenn ein rad 100% schlupf hat sperrt da nix mehr.. könnte für dich ganz interessant sein, da bei dir ja öfters mal eis ist
und für rally daher auch nur bedingt sinnvoll.