Lambdawerte - Ladedruck - Kraftsoffmenge

Also.
Erstmal wäre es gut wenn Du Lambda nicht mit AFR durcheinander wirfst. Das wird dann leicht unverständlich bzw. wenn du dich mal in anderen Foren aufhalten wirst wird es auch verwirrend. Also am besten gleich drann gewöhnen. DEINE Anzeige zeigt den AFR (also Kraftstoff-Luftgemisch-Wert) An. Der ist bei Otto-Kraftstoff (Super/Super-Plus) bei 14,7 Teilen Luft zu 1 Teil Kraftstoff. Das ist das perfekte Verhätlnis für eine optimale Verbrennung. Dieses Perfekte Verhältnis bezeichnet der Lambdawert 1.

Und jetzt zu deinen Fragen.
Sinnvolle Tests werden nur unter längeren Zeiträumen stattfinden können, da du dann erst erkennen kannst, was deine Abgastemperatur macht. Das ist leider bei der l-jetronic der springende Punkt.
wie du schon gemerkt hast: solange du unter der schwelle der volllastanreicherung bleibst, geht die AGT ganz ordentlich hoch. Je nach Hardware kannst du ja auch höhere Drücke (z.b. 0,9 bar) ohne aktivierung der Volllastanreicherung erreichen.
Das ist der Punkt, den du auf der Bahn mal ermiiteln musst.
ich denke bis 0,9 oder 1 bar werden die original Düsen nicht ausgelastet sein. Das heisst: erreichst du mit aktivierter Vollastanreicherung den Drehzahlbegrenzer im 4.Gang, sollte dein AFR Wert immernoch 12,5 anzeigen. Tut er das nicht und sstehgt wieder richtung 14,7.. oder schlimmer noch : darüber, wären die Einspritzdüsen ausgereizt und du musst entweder den Kraftstoffdruck rauf setzen, andere Düsen verbauen oder mit ner Zusatzeinspritzung experimentieren.

Diese Zusatzeinspritzung hat noch eine gute Zusatzmöglichkeit. du kannst sie über den druckschalter schon vor dem einsetzen der Volllastanreicherung aktivieren und damit die AGT runter kriegen.
Nach obigem Beispiel könntest Du also schon bei 0,7 bar die Düse ansteuern, unabhängig von deiner Gaspedalstellung. also selbst wenn die Volllastanreicherung noch nicht aktiv ist, spritzt die Düse schon ein, der AFR wert sinkt und natürlich durch das fettere Gemisch auch die AGT.

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die frage ist halt immer wo du hin willst.
wie tommy schon schrieb- bis 1,2 bar kriegt man die seriensteuerung relativ gut angeglichen. wenn dann n größerer lader usw kommt wirds halt irgendwann problematisch.
zum sauberen abstimmen musst halt schon die kennfelder bearbeiten können.
im schiubbetrieb sollte er eigentlich abschalten. ist dein drosselklappenschalter ok und richtig eingestellt? der hat ja nen kontakt für vollast und einen für leerlauf.
er muss also schon einmal klicken wenn du nur minimal gas gibst.
ich denke mit dem serienlader machen mehr als 1,2 bar schon keinen sinn. eigentlich ist da schon bei 1 bar der abgasgegendruck so hoch, dass da kaum noch leistung bei rum kommt.aber da du ja schon ne optimierte abgasanlage hast könnte man zwischen 1,0 und 1,2 noch was merken.
ich hatte das mit serienmotor mal auf der rolle getestet. kamen 10 ps oder so bei rum

Das schlechte ist für dich, dass die Jetronic trotz der alten Technik "sehr" gut arbeitet. Der Luftmengenmesser schafft es relativ gut den Lastbereich genau genug zu übermitteln, so dass die Jetronic ohne Anreicherung immer im Korridor von Lambda 1 verbleibt. Die Lambdaregelung sorgt dann erfolgreich dafür, dass man überhaupt nicht aus dieser Nummer heraus kommt. Gerade das sehe ich als großes Problem an, denn den Motor grillst du meist nicht bei voll durch getretenem Pedal sondern eher bei Übergängen von Teillast zur Vollast. Ohne kräftig den Kraftstoffdruck zu erhöhen oder andere Düsen zu verbauen, kommt man aus diesem Kennfeldkorridor nicht so einfach raus. Tricksen kann man hier mit Manipulation des Lambdasondensignals, z.B. bieten ja viele Breitbandlambdasonden einen programmierbaren Ausgang der eine normale Sprungsonde emuliert. Anpassungen am LMM helfen hier ggf. auch, oder eben das "plumpe" rein pusten von Sprit über entsprechenden Druck oder 5. Düse. Das hat aber den Nachteil, dass man halt auch da ordentlich mehr Sprit rein kippt, wo es unnötig oder gar kontraproduktiv ist. Zudem finde ich es Gefährlich sich nur auf Lambda und Abgastemperatur zu verlassen, aber die Zündung komplett aus den Augen zu verlieren. Das Kennfeld der Zündung ist beim 1.3t bei 0,8 Bar und beim 1.4t bei 0,9 am Ende, daher danach gibt es keine Anpassung des Zündwinkels mehr. Das ist ja schon mehr als man eigentlich braucht, aber besonders bei 95 Oktan Kraftstoffen problematisch. Die Klopfregelung agiert dazu nämlich auch nicht gut genug, denn diese ist ja erst mal so ausgelegt innerhalb des Basiskennfeldes um einige Grad in 2° Schritten zurück zu rudern. Liegt man aber derbe daneben, kann den Motor schon getötet haben. Mit 100 Oktan ist man da aber bis 1.3 Bar auf der sicheren Seite, denn da hab ich Zündwinkel raus gefahren die sind früher als Original. Mit 3,5 Bar Benzindruck sollte man sich zumindest was den Kraftstoff betrifft etwas mehr Leistung bekommen (wobei ganz sauber ist das auch nicht) und bis 1.1 Bar auch auf der sicheren Seite sein, irgendwann ist der Leerlauf dann halt scheiße gerade dann wenn die Lambdaregelung eingreift fängt er dann ggf. das Sägen an.

Zitat von Turbo_Kaktus

Eine gewisse ladedruckerhöhung geht unter vollast eh problemlos. Der benzindruck steigt ja mit dem ladedruck .

Das der Benzindruck mit dem Ladedruck steigt ändert aber nichts am Durchfluss der Düsen.
Druckdifferenz 3 Bar wird halt beibehalten damit der Durchfluss konstant ist.

0,75Bar hab ich auf der Bahn bei meinen 1.3er nen Kolben geschmolzen.
5te Düse war verbaut, jedoch ging die erst ab 0,8 Bar an...

Als erstes mal die Anzeige auf Lambda umstellen, den AFR Kram kannst du schonmal anfangen zu vergessen.
Dann Abgastemperatur VOR Lader ist für dich wichtig zu wissen.
Alles andere, auch kein Schätzen usw. kannst du gleich sein lassen. Da sind von 50°C mehr vor Turbine bis 200°C mehr vor Turbine alles drin.
Spätestens wenn der Krümmer gerissen ist weißt du die Temperaturen war einfach zu hoch.

Dann wie Christian es schon schrieb, Zündung wird dann kritisch.
Man kann zwar die Zündung in 1,5° Schritten zurück ziehen bei der Mikroplex, jedoch wird das deiner Abgastemperatur nicht helfen.
102 Oktan von Aral solltest du dir schon "gönnen", der Unterschied zu irgendwelcher E10 Klingelbrause ist einfach enorm.

Gewöhnlich stellt man so Lambda 0,8 ein und dann schaut man was limitiert.
Zündung auf spät bis das klopfen weg ist, dann Lambda runter bis die Abgastemperatur passt.
Reihenfolge kann man natürlich auch ändern bzw. "kombinieren".

eigentlich machst beim turbo schon die 50 ps über ladedruck/sprit.
das "drumherum" macht es dann standhaft

Ich schraube ja schon einige Jahre an meinen Motor rum, Kolbenschmelze habe ich such schon hinter mir. Aktuell habe ich bei 1,2 bar Ladedruck mit den Bugattilader von Ebay und Fächerkrümmer, Zusatzeinspritzung mit einer 300ccm Düse die Permanent mit läuft 157 KW bei 6000 u/min und 278 nm bei 4220 u/min. Leistungstest ist auf meinen Facebook gestern gepostet worden. Ich fahre immer noch das Serien Motormanagement mit etwas verstelltem OT Geber. 3° nach früh. Geänderte Federlast im LMM und den Abnehmer neu justiert. So bekommt man auch die Verschiedenen Lastbereiche ganz gut eingestellt. AGT ist vor Turbolader und maximale Temperatur im 5ten gang bei 6000 ist 970° Maximale Leistung ist 173 KW bei 1,6 bar Ladedruck aber Abgastemperatur ist gleich bei 1070°. Fahre ich aber nicht weil da ist mir der Kolben geschmolzen. Sprit kommt nur Ultimate rein.
Ich Plane ein freiprogrammierbares zu verbauen, bin mir aber nicht sicher ob sich der Aufwand lohnt. Für einen 1.3 Motor reicht die Leistung voll und ganz. Eine AFR/Lambda Anzeige möchte ich noch von Inovatet Verbauen um mehr Sicherheit und Überwachung zu haben. Für die AFR werte habe ich mal eine Tabelle gepostet.

Die originale Kraftstoffpumpe, sofern diese ok ist, liefert 148l/h bei 4 Bar. Selbst mit 300er Düsen hatte man die Pumpe zur Hälfte ausgereizt bei 1 Bar Ladedruck, da wäre man dann schon bei 200 PS angelangt. Man sollte keine unnötig große Pumpe verbauen, da diese ja elektrisch ungeregelt läuft und entsprechend die max. Förderleistung liefert. Soll so Experten geben, die verbauen dann eine 400 l/h Pumpe und wundern sich dass die Kabel abschmoren und der Benzindruck nicht mehr unter 3 Bar geht weil der Regler schon am Ende ist. Zudem heizt man dann auch noch unnötig den Kraftstoff, beim Diesel im Winter vielleicht nicht verkehrt aber bei uns eher unerwünscht

Düsen hab ich irgendwelche 265er mit dem Messer passend geschnitzt verbaut, irgendwann baue ich auf die neue Rail mit neuen Düsenadaptern um damit ich dann die moderneren Steck Düsen verwenden kann. Beim Racing ja sowieso nicht so das Problem, da gibt es genug zur Auswahl. Ich wähle die Düsen halt immer zu der angestrebten Leistung und so dass diese bei Vollast max. 85% ausgelastet sind, im Leerlauf aber nicht schon bei 1ms Ansteuerung den halben Tank aufs Ventil ausleeren. Da pauschal was zu sagen ist auch schwer, es gibt zwar tolle Düsenrechner aber das ist eher was für die Theorie und weniger was für die Praxis und bietet nur einen "Anhaltspunkt".

Nur noch mal zur Info, AFR kann man in Lambda umrechnen hängt aber mit dem Kraftstoff (Energiegehalt) zusammen. Deswegen geben viele lieber Lambda an, um ggf. Verwirrung bei unterschiedlichen Kraftstoffen vorzubeugen. Wobei in der Praxis durchaus unterschiedliche Leistung bei E85 und E10 bei gleichem Lambda Wert zu erwarten ist, da die Kraftstoffe sich auch unabhängig von ihrer eigentlichen Verbrennung und verbrauch von Sauerstoff noch etwas anders auswirken. Das muss man dann halt testen, solche Tabellen wie oben sind nicht unbedingt repräsentativ passend für jedes Setup.

Man misst ja nur das Gesamt-Lambda, wenn ein Zylinder extrem fett läuft, der Rest aber zu mager - sieht man dies nicht.
Daher neben einem Zündhaken (Zündung vor/zurück) auch das Gemisch mal fetter etc stellen und schauen wie sich die Leistung verhält. Idealerweise auf dem Prüfstand.

Reinigen und Co kann sicher nicht schaden.
LMM Feder etwas leichter stellen kann schon helfen, oder am Benzindruck drehen.

Abgastemp NACH Lader bringt keinen Nährwert. Lambda 0,8 solltest du erstmal anstreben. Stell die Anzeige mal auf Lambda um

hätte ich auch gesagt. bei 20 jahre alten teilen kann ne reinigung bestimmt nicht schaden. messem vom kraftstoffdruck erst recht nicht.

ich würde dir zu ner 5. düse raten, die auch schon etwas früher einspritzt.

kannst auch nix umstellen. müsstest ne andere anzeige einbauen.
ja man kann auch umrechnen.