Öldruckgeber beim 1.6er Turbo

Der Öldruckgeber muss da hin wo auch der Öldruckschalter ist. Da musst du ein T-Stück verwenden.

Achtung er hat nen Orig. Novitec Motor.
Sitzt er da ned Orig. am Flansch?

Didi was meinst alter Motor? Baust nen ändern ein?

bei den blöcken ohne die separate bohrung für den öldruckgeber - gibt es nach meinem kenntnisstand nur beim turbo - ist der anschluss vom öldruckschalter schon richtig zum öldruck abnehmen.
das erforderliche t-stück mit der hohlschraube gibt es in der x1/9 szene als original fiat teil.
auf 1 seite den schalter und auf der anderen seite den öldruckgeber. funzt prima. habe es an meinem sauger mit turbo armaturen auch so gemacht.

gruss
chris

Was zeigt die Anzeige an? Wegen Thermostat am Ölkühler? Steckt schon im Vorlauf drin oder?

Also bei den Blöcken könnte man die Bohrung nachträglich anbringen.

Chris, das T Stück - erzähl mal mehr darüber. Für den Turbo wird er aber einen 3fach Verteiler brauchen falls der sich nicht über/unter die Leitung setzen lässt (Kelly bietet da ja was an).
Auf jedenfall muss man dann aber wegen Schwingungen aufpassen.

Im Flansch direkt am Ölkühlerkreislauf ist das schlecht, denn die Durchflussmenge wird da ja durch das Thermostat gesteuert. Wenn man kein Thermostat drin hat, dann wäre ich mir aber auch nicht so sicher ob trotzdem genug Öl durch fließt. Es ist ja eigentlich ein Wechselventil, es macht den Kreislauf direkt auf den Filter zu. Es gibt Flansche mit einer extra Bohrung für Geber, dann kann man den Geber auch direkt dort montieren. Die Bohrung sitzt dann so, dass der Druck am Kanal zum Ölfilter abgenommen wird.

an dem anschluss wird beim 1,6er die ölversorgung für den turbo angeschlossen, richtig ??
dürfte kein problem sein.
die hohlschraube vom t-stück am schraubenkopf durchbohren, gewinde für die hohlschraube der ölversorgung des laders schneiden und das funzt.

gruss
chris

Ja nö! Am Flansch wird nur der Ölkühler mit den Schläuchen montiert.
Das Öl für den Lader (Vorlauf) kommt von der Anschlussstelle wo der Öldruckschalter montiert ist (Block vorne).
Hier wird eine Hohlschraube verbaut, die kannst auch anbohren und den Öldruckschalter montieren.

Das mit einem zusätzlichen T-Stück hat bei mir nicht funktioniert.
Der Schalter oder Fühler muss so installiert werden das er, naja wie soll ich sagen, gegen den Ölstrom arbeitet.
Sonst zeigt er dir einen zu geringen Druck bzw. wenns der Schalter ist nicht genügend Druck im Sytstem an.
Fazit: Ständig aufleuchtende Motorkontrollleuchte.

aehm ...

im ölschmierkreislauf baut sich zwischen dem ausgang der ölpumpe und den schmierstellen überall der gleiche druck auf

gruss
chris

Nö... Hatte meinen Öldruckschalter zuvor mittels T-Stück verbaut.
Leuchtete ständig die Motorkontrollleuchte.

Später wurde die Lösung mit angebohrter Hohlschraube realisiert.
Motorkontrollleuchte leuchtet nicht mehr.

Das sind meine Erfahrungen aus der Praxis.
Hast du das mit T-Stück schon mal probiert?

Ich denke der Druckschalter oder Druckfühler muss gegen den Strom montiert sein.
Wenn er mittels T-Stück nur vom Öldruck "gestreift" wird, wird's ned langen.
Vielleicht gibts beim T-Stück verwirbelungen oder ä.

Zitat von chrisuno

aehm ...

im ölschmierkreislauf baut sich zwischen dem ausgang der ölpumpe und den schmierstellen überall der gleiche druck auf

Defintiv nicht. Habe schon Öldruckmessungen gemacht an verschiedenen Motoren.
Anfang/Ende Ölgalerie reicht schon um andere Drücke zu haben. Logisch auch. Nen Rohr hat auch Druckverluste.

Das mit dem T-Stück, hast du ein paar Bilder?
Öldruckschalter muss vermutlich richtig entlüftet sein damit der nicht spinnt.

Am Ölkühler hast du am Ausgang einen geringeren Druck als am Eingang.
Das Thermostat ist (soweit ich weiß) nie 100%ig dicht, damit beim öffnen nicht einfach Luft durch den Motor geschoben wird.
Den Druck am Eingang messen kann also schon "brauchbar" sein, jedoch muss man schauen ob dies dann mit normalen Werten von der regulären Stelle vergleichbar ist.

Am Eingang sitzt halt schon der Temperaturfühler in der Hohlschraube, daher hat man da wieder die Wahl ob man entweder da ein T-Stück rein friemelt oder die Öltemperatur versetzt. Auch wenn das Thermostat nie ganz zu macht, ist es trotzdem ein unterschied wenn man es komplett ausgebaut hat.

Ich hab den Öldruckgeber in die obere Hohlschraube mon. Da zeigts den richtigen Druck an !!

In die Steigleitung der Ölpumpe bohren.
Ist ein ziemlicher Aufwand.

Würde es aber mal so probieren wie cool daddy es vorschlägt.
Hohlschrauben tauschen.

Machs so wie der Kelly!
Da hast keinen Kostenaufwand und ist auch nichts kaputt!

Didi
ja hab ich im unteren drinnen. Zeigt aber erst eine richtige Öltemp. an wenn das Thermostat ganz aufmacht.
Ca. ab 70° je nach dem wie das Thermostat reagiert.

Juckt ja vorher nicht. 60 grad oder wo geht die Anzeige los?

ws ist wenn du den druckschalter unten in die hohlschraube steckst, und den drucksensor oben wo vorher der schalter war?
ich hab meinen sensor auch unten in der hohlschraube und bei warmem motor kommt da nicht mehr als 2 bar druck. im leerlauf 0,5 oder so. aber selbst das müsste doch reichen damit der schalter betätigt wird ?!