wir haben den uno noch nicht gemessen
aber wir haben es mit einen audi s3 1.8 turbo mit 265ps sowie mit meinen s4 biturbo 315 ps getesten
bis 180 gehen fast alle geich gut . der uno bis 100 einen tik schneller
bei 180 zieht der s4 weg
der s3 bleibt bis ca 200 gleich dann zieht dieser weg
der uno läuft dann in den begrenzer
also ich schätze um die 200 ps solte er schon haben
Klingelschaden. Zuviel Gegendruck oder Zündwinkel... 1,8 Bar ist auch recht viel für die kleine Turbine...
das denke ich nicht
die 1.3 jetronic hat sicher keine zu agresiven zündwinkel
der klopfsensor würde die zündung zurück nemen
klopfgeräusche gab es keine.
es ist eine normale materialermüdung
mit diesen motorsetup sind 1.6 bar ladedruck sehr hart an der grenze ( serieninnerein)
für alles mehr heist es nochmal tief in die tasche greifen
Das Klopfen hörst du selber gar nicht mehr.
Beim Racing bin ich mit Klopftool gefahren. Es gab dort klopfen welches die Serien Regelung NICHT erkannt hat. Leichte Klopfer sag ich mal. Über kurz oder lang führt dies zum Steg Bruch.
Zu schwaches Material ist natürlich auch möglich (wie du sagst).. über kurz oder lang führt da kein Weg an Schmiedeteilen vorbei.
*klugscheißmodusan* Die Jetronic mach keinen Zündwinkel, sondern die Microplex *klugscheißmodusaus*
Zudem finde ich, kann man das doch nicht 100%ig vergleichen. Wie hoch der Füllgrad bei 1.8 Bar beim Uno und wie hoch er bei 2.0 Bar bei den Audis war. Zudem war die Kompression gleich, oder hatte der Uno vielleicht gar eine höhere. Wie gut war z.b. die Spülung, also wie gut die Abgase weg konnten weiß man auch nicht.
wir bauen jetzt wieder serien kolben ein
und lassen es bei 1.6 bar , besser wäre noch 1.4 bar , so das er länger hält
Sponsorit by Turboorso !!!
Viel Glück in Ungarn
Möge der Ladedruck mit Euch sein
Mfg Orso
3 mal 400 meter werden die serien kolben schon aushalten mit 1.8 bar
schön mit 100 oktan 0.7 lamda in den begrenzer
verdichtung nimm ich auch noch runter
wenn er das schaft sind wir schon zufrieden 
grosses dankeschön an turbo orso für die edle spende
Einmal klappt vielleicht, wenn LLK usw. aufgeheizt sind wird's haarig. 
in ungarn war mit 1 bar ladedruck ( dem motor zuliebe sonst spuckt er wieder die kolben raus )
13.2 drinnen auf der 1/4 meile ( mit slicks)
war der erste drag den wir gefahren sind , das nächste mal gehen wir mehr risiko ein
ziel ist es an die 12.5 ran zu kommen
irgenwas müssen wir uns noch einfallen lassen , das es noch schneller wird
wir haben in ungarn den 4ten platz geholt
Ordentliches Steuergerät und dann gescheit programmieren.
am besten mit gt motronic
sind locker noch mal , geschätzte 30 ps drinnen
sprit mapping ist das das kleinere problem ,
zündkennfeld ist eher heikel , ich muss mir jetzt mal ein ordentliches klopftool besorgen ,und das ordentlich einstellen zu können
strumsn hab ne komplette gt elektronic liegn
passt beim gti nimmer
wir waren heute auf dem prüfstand
mit 1.1 bar
211 ps motorleistung
245 nm drehmoment
lamda wert war 0.68 in den begrenzer
ansaugluft über 60 grad
diagramm folgt heute am abend
dann kann man sich gut ausrechnen wie viel leistung mit 1.6 bar ansteht
Zündung gescheit programmieren und Lambdawert auf nen realen Wert, dann kommen da nochmal 10-20PS.
Drehmoment ist etwas lasch, wie ist der Lambdawert in dem Bereich?
hier die diagramme
acki mach daraus eine faq
interresant wär es wirklich mit 1.6 bar und schön mager zu messen
ich denke um die 250 ps solten drinnen sein
FAQ? Wofür?
Lambdawert über Drehzahl wäre interessant gewesen. Drehmomentverlauf ist ja eher verhalten, Spritklatsche?!
um das drehmoment regeln zu können solte eine ladedruck regelung rann
was am papier steht ist egal der uno läst sich sehr gut fahren
und hat ab 3500 vollen ladedruck
acki was denkst du steht an leistung an mit 1,6 bar sowie lamda 0.85- 0.9 in den begrenzer
die 250 ps grenze solte doch geknackt werden oder
Lambda 0,85 wirst du nicht fahren können, da fackelt der ab.
die 10 sek am prüfstand solte er schon aushalten
