AU nicht bestanden

Mensch da war doch mal was wegen unseren Uno's aber ich bekomme es nicht mehr richtig zusammen, also bevor ich quark erzähl lassen wir die anderen mal vor.

Entweder hats dir den Kat rausgehauen, so ist es bei mir Oder sag dem Prüfer mal er soll einen Lappen in das Endrohr stopfen. Hab mal gehört bei kleinen Motoren ist das manchmal notwendig, weil die Messsonde durch den geringen Abgasausstoß mit schlechtem Abgas umspült wird oder sowas in der Art.... Auf alle Fälle soll man mal einen Lappen reinstopfen!

Endtopf kann da nix dafür!
Wie sehen die Kerzen aus?

Ich würde mal die Motorsteuerung auf Fehler auslesen und dann bei warmen Motor zurücksetzen und neu anlernen.
Natürlich auch alle Filter , Verteiler und Kerzen überprüfen.
Schäuche zum Zündmodul auch auf Risse prüfen.

Ich glaube die Lambdasonde könnte es auch noch sein!

Wenn Lambda stimmt, was es ja wohl tut und der CO so hoch ist, wird es dann auch nicht an der Lambdasonde liegen. Es kann durchaus sein, dass der Kat defekt ist. Dann wird nicht mehr genug CO verarbeitet, entsprechend passt der der Sauerstoffgehalt aber eben nicht CO. Was generell sein kann ist dass der Motor an sich durch ist, daher zu hohen Blow By macht und dann nicht mehr richtig läuft. Tricksen kann man dann indem man die Kurbelgehäuseentlüftung abzieht, macht aber nicht ein jeder Prüfer. Wenn der Wagen richtig im Standgas läuft, daher nicht sägt oder generell zu hoch ist, dann wird es auch nicht direkt an der Motorsteuerung liegen.

Falschluft ist bei dem Motor kaum möglich, da müsste schon direkt an der DK was undicht sein. Wenn er zu viel Luft bekommt, würde er aber normal auch zu hoch drehen. Der Monojet macht Falschluft erst mal nicht viel aus, da diese ihre Lasterfassung über die Drosselklappenstellung macht. Könnte aber sein, dass er zu viel Luft bekommt und entsprechend das Gemisch zu fett gemacht wird. Bedingt durch die mehr Luft, wird dann natürlich auch der CO höher obwohl der Lambdawert weiter passt. Aber wie gesagt, da müssten sich eigentlich noch andere Fehler zeigen.

Zieh den Ölmessstab und schau obs anständig entgegen fetzt

Zu einen anderen gehen wegen AU...

Also CO Wert war zu hoch?!

Also wenn du mit dem Motor zu frieden bist wie du sagst.

Dann gib mir mal deine Fahrg. nr. und den KM stand wir versuchen es mit einer Fern AU über Wlan Scherz war nur Spaß.

Versuche den kleinen bevor er zur AU geht erst mal auf der Autobahn zu jagen blase ihn durch und dann nochmal den AU Test durchführen , wenn er noch Probleme macht dann machst du wärend den Test auch so auf 4.000 - 4.500 U/min hoch drehen ca. 30 Sekunden halten dann wieder runter und lasse ihn so wie der tester es haben will laufen.

Wenn nicht mache den lappen so wie Ping93 schon sagt am Auspuffende dran.

Sag mal bescheid was rauskam.

E85 reinkippen.

Oktan hat nichts mit der AU zu tun, die höhere Klopffestigkeit bringt dir bei dem Auto sowieso überhaupt nichts. Der CO dürfte mit E85 niedriger sein, allerdings könntest du ein anderes Problem bekommen.

Der CO kann durchaus runter gehen, allerdings wird es dann beim Lambda Zyklus problematisch. Die Mono Jetronic lernt zwar in gewissen Regelbereichen (im Gegensatz zur Jetronic Mehrpunkteinspritzung bei den Unos), aber auch nicht wenn du mal E85 rein kippst und zur AU ballerst.

Aufgrund des geringeren Brennwertes brauchst du nämlich mehr Kraftstoff um auf Lambda 1 zu kommen, entsprechend problematisch sind insbesondere ältere Autos dessen Regeltechnik noch recht grob ist. Ich habe das beim 1.1er Uno schon am AU Tester getestet, im Gegensatz zu den Leuten die hier ungetestet nämlich irgendwas daher plappern weiß ich was passiert wenn man es macht. An meinem SUN AU Tester hat der Uno direkt extrem abgemagert, der komplette AU Zyklus konnte nicht mehr ohne Fehler im Lambda Test (letzter Test) durchgeführt werden da die Abweichung zu groß wurde. Er hat dann nämlich immer zwischen Lambda 1,09 und Lambda 1,04 wie blöde gesprungen, das ist mehr als die zulässige Abweichung erlaubt.

Kat "frei" Brennen bei so extremen Abweichungen des CO wird es vermutlich nicht bringen, das Auto ist auch kein Diesel wo sich extrem der Ruß auf der Oberfläche einlagert. Problem ist höchstens der Schwefel, den man durch hohe Kat Temperaturen aber wieder raus bekommt. Versuchen kann man es ja, eine Tankfüllung ist ja auch nicht so extrem teuer

Also einfach E85 blank reinkippen ohne zu wissen ob das Steuergerät das "angleichen" kann ist natürlich einfach bescheuert.
Aber z.b. E50 sollte zumindest im Leerlauf "gefangen" werden können

wenn dein kat kaputt sein sollte
hab noch 2 vom 1,1er liegen
bei einem ist ein loch in dem rohr davor drinne (allerdings nichts wirklich extremes)
der 2 te würde erst in 1 bis 2 monaten verfügbar sein allerdings alles io

Nimm einen Lappen und halte es (am besten eine andere Person) am Auspuffende dran während der motor läuft , dann kannst du sehen wo es nocht undicht ist da nähmlich während du ihm den lappen dranhälst aus der undichte stelle sich undichtigkeits geräusche bemerkbar machen.Weil pfeifen sollte es eigentlich nicht.