Alles Gute zum 30igsten!

Auf ein hohes alter

Yeah das kenn ich

Hurra!

Mich würde interessieren, obs hier im Forum 83er Unos gibt.

Meine Eltern hatten kurz nach Marktstart einen beigen 55er Viertürer gekauft, und danach 88 einen roten 45er fire, den ich dann übernommen habe (und dessen Ebenbild ich heute fahre)

Ich hatte mit dem Gedanken gespielt, einen Aufkleber für die Heckscheibe zu produzieren: 30 Jahre Fiat Uno. (oder so ähnlich), im Fiat-Design

Viele Grüße
Jan

Alles gute zim Geburtstag....auch wenns nur ein sauger war.

Ich warte noch 2 jahre mit feiern, weil:

Uno Turbo, die rostigste Versuchung seit es Fiat Uno gibt.

Prost!

happy birthday!

Cool das heißt die ersten Uno's mit H Zulassung können angemeldet werden geil......

Prost.

Happy Birthday Üno

Herzlichen Glückwunsch,

halte weiter durch, die nächsten 30 Jahre schaffst Du auch noch!!!!

Herzlichen Glückwunsch UNO
du hast es geschafft

juno45

Ich hab einen 83er

Auguriiiiii ...auf weitere 30 rostige jahre.

Geil

Hmmm wann hab ich denn den letzten gesehn? Vor 5 Minuten. Von INNEN!
Tja ist wirklich so. Ab und an sieht man mal nen polnischen, aber ansonsten is nich mehr viel mit UNO...

Gruß, Chrille

Rund 8,8 Millionen Exemplare seit Präsentation im Jahr 1983 gefertigt
Neueste Generation Fiat Novo Uno noch heute in Brasilien auf dem Markt

Der Ort für die Präsentation hätte symbolträchtiger kaum sein können. Cape Canaveral in Florida ist die Heimat der Space-Shuttle der NASA, Anfang der 1980er Jahre war kein Ort auf der Erde stärker in Richtung Zukunft orientiert. Hier stellte Fiat am 20. Januar 1983 einen neuen Kleinwagen vor, der für die Zukunft des Unternehmens große Bedeutung haben sollte – den Fiat Uno.

Der Name war eine Reminiszenz an einen der ersten Fiat überhaupt, an den Tipo Uno aus dem Jahr 1910. Der neue Fiat Uno entwickelte sich zum Urvater eines der erfolgreichsten Pkw-Modelle aller Zeiten. Bis heute wurden weltweit mehr als 8,8 Millionen Exemplare gebaut, damit rangiert die Baureihe in den Top-Ten der meistgebauten Autos aller Zeiten.

Als Ablösung des Fiat 127 konstruiert, läutete der Fiat Uno (interner Code 146) gleich in mehrerer Hinsicht eine neue Ära bei der italienischen Marke ein. Das geradlinige Karosseriedesign stammte von Giorgetto Giugiaro. Der Verzicht auf die herkömmliche Regenrinne, Einarmscheibenwischer und versenkte Türöffner senkten den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,33, ab 1989 betrug der cw-Wert mit geändertem Kühlergrill sogar nur noch 0,30. Die nachgiebigen Kunststoff-Stoßfänger überstanden Parkrempler mit Schrittgeschwindigkeit schadlos.

Der mit drei oder fünf Türen gebaute Fiat Uno, der seine Deutschland-Premiere vor 30 Jahren im März 1983 in der Mainzer Rheingoldhalle erlebte, setzte aber nicht nur die moderne Technologie Maßstäbe, z. B. durch Radauf-hängungen mit Federbeinen an der Vorderachse und die raumsparende Ver-bundlenkerachse hinten. Gleichzeitig wurden außerdem völlig neue Produkti-onsmethoden eingeführt. Fiat Präsident Vittorio Ghidella investierte rund eine Billion Lire – nach damaligem Kurs etwa 1,3 Milliarden D-Mark – in die Werke Mirafiori und Rivalta (beide Italien). So war der Fiat Uno eines der ersten Fahr-zeuge weltweit, das weitgehend automatisch gefertigt wurde. Das Verschwei-ßen der aus nur 172 Einzelteilen bestehenden Karosserie übernahmen rund 200 Roboter, in der Lackiererei wurden weitere 20 Roboter eingesetzt – 1983 ein Meilenstein in der Automobilfertigung.

Das internationale Fachpublikum zeigte sich vom Fiat Uno begeistert. Schon kurz nach der Markteinführung wurde er zum „Auto des Jahres 1984“ in Europa gewählt. Es sollte nur die erste von knapp einem Dutzend renommierter inter¬nationaler Auszeichnungen sein, die der ersten Generation des Fiat Uno (1983 – 1989) verliehen wurden. Unter anderen kürten die Leser des deutschen Fachmagazins „mot“ den Fiat Uno gleich fünf Mal zum „Auto der Vernunft“. Honoriert wurden damit auch fortschrittliche Ansätze wie die Version Fiat Uno 45 ES, die dank überarbeiteter Aerodynamik (z. B. spezielle Radkappen) über 12 Prozent weniger verbrauchte als die Standardvariante.

Nachdem zunächst bewährte Benziner (33 kW/45 PS im Fiat Uno 45, 44 kW/54 PS im Fiat Uno 55 oder 50 kW/68 PS im Fiat Uno 70) und Saugdiesel (33 kW/45 PS) verbaut wurden, läutete Fiat Ende 1985 auch motorenseitig ein neues Zeitalter ein. Die völlig neue konstruierte Triebwerksbaureihe mit dem Namen FIRE (Abkürzung für Fully Integrated Robotized Engine) wurde voll-ständig von Robotern montiert, wiederum ein Quantensprung in der Produkti-onstechnologie.

Das erste FIRE-Triebwerk – auch mit dem zu dieser Zeit neu eingeführten Katalysator – leistete 33 kW (45 PS) aus 999 Kubikzentimeter Hubraum. Der sparsame Vierzylinder (Durchschnittsverbrauch 4,1 Liter pro 100 Kilometer) ersetzte die ES-Variante, die kurze Zeit später als Einsteigerversion Fiat Uno Sting aber wiederbelebt wurde. Zur Wahl standen außerdem Benziner mit 37 kW (50 PS) bis 43 kW (58 PS) aus 1.180 cm3 bis hin zu 48 kW (65 PS) aus 1.280 cm3. Neu im Programm war darüber hinaus der offiziell nur in Italien angebotene Fiat Uno 70 TD mit 1,4-Liter-Turbodiesel (52 kW/70 PS).

Schon im April 1985 legte Fiat außerdem eine Variante des Fiat Uno auf Kiel, die schon bald unter dem Spitznamen „la bomba“ berühmt werden sollte. Als Präsentationsort wurde wiederum nicht zufällig Rio de Janeiro gewählt. In der brasilianischen Metropole traf sich nämlich zu diesem Zeitpunkt die Formel 1 zum Saisonauftakt. Und weil im Grand-Prix-Sport gerade Turbomotoren das beherrschende Thema waren, ließ sich unschwer ableiten, was unter der Motorhaube der neuen Fiat Uno Variante für lebhafte 77 kW (105 PS) sorgte – ein nagelneues, mit Hilfe von Ferrari entwickeltes Turbotriebwerk. 1,3 Liter Hub¬raum, Ladeluftkühler, Ölkühler, Benzineinspritzung (Bosch LE2-Jetronic), Zünd¬system von Formel-1-Lieferant Magneti Marelli sowie Sportfahrwerk mit Leicht¬metallfelgen und Niederquerschnittsreifen, Frontspoiler, Katalysator, Anti-Blockiersystem für die Bremsen (beides ab Herbst 1987) und Heckklappe mit kleinem Dachspoiler waren weitere technische Merkmale. Kurz gesagt: „La bomba“ war eines der schnellsten Autos im Kleinwagensegment (Höchstge-schwindigkeit 200 km/h). Der Fiat Uno turbo feierte auch im internationalen Rallyesport einige Erfolge, in Brasilien gab es den Markenpokal „Formula Uno“ bei Rundstreckenrennen.

Der Fiat Uno schwang sich zum meistverkauften Fahrzeuge seiner Klasse in Europa auf. In der Bundesrepublik wurde der Fiat Uno Importwagen Nummer 1, nicht zuletzt auch dank attraktiver Sondermodelle wie „Weiße Flotte“ (1985) oder „Silberflotte (1986). Schon knapp zwei Jahre nach der Markteinführung lief das millionste Exemplar vom Band.

1986 ergänzten zwei weitere Versionen die Baureihe. Der Fiat Uno 75 i.e. mit elektronischer Multipoint-Einspritzung (Bosch L-Jetronic) und geregeltem Kata¬lysator hatte einen neuen 1,5-Liter-Benziner mit 55 kW (75 PS) unter der Haube. Ebenfalls neu war ein 1,7-Liter-Saugdiesel mit 44 kW (60 PS) Leistung. Im Oktober des Jahres übersprang die Baureihe die Zwei-Millionen-Grenze. Bis 1989 wurde das Käuferinteresse mit einigen Sondermodellen (z. B. Eleganza, Elba) und der schrittweisen Einführung von Katalysatoren aufrecht erhalten.

Bis dahin entschieden sich weltweit rund vier Millionen Käufen für den Fiat Uno bzw. seine Derivate, die zum Teil längst auch in anderen Ländern produziert wurden. So basierten die in Brasilien gefertigten Fiat Duna (Stufenheck, ab 1985) und Fiat Duna Weekend (Kombi, ab 1987) – in Südamerika als Fiat Premio und Fiat Elba vermarktet – ebenso auf dem Fiat Uno wie der Klein¬transporter Fiat Fiorino (ab 1988, auch als Pickup). Außerdem entstanden eine Reihe interes¬santer Stylingstudien auf Basis des Fiat Uno, darunter das brasilianische Cabri¬olet Sultan, eine mit überdimensionalen Kotflügelverbreiterungen versehene Version der britischen Firma Dimma und der ebenfalls martialisch auftretende Fiat Uno turbo von der italienischen Tuninglegende Giannini.

1989 war es Zeit für eine gründliche Überarbeitung der Baureihe. Auf der Inter¬nationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt erlebte die zweite Genera¬tion des Fiat Uno ihre Weltpremiere. Auffallendstes Merkmal war der geänderte Kühlergrill mit den schmaleren Scheinwerfern, die aerodynamisch günstigere Heckklappe und die größeren Stoßfänger. Überarbeitet wurden auch Innen¬raum (u. a. neue Sitze) und Serienausstattung. Zur Wahl standen bekannte Triebwerke: der 1,0-Liter-FIRE-Motor mit Single-Point-Benzineinspritzung, der 1,5-Liter-Benziner und der Turbo, der jetzt serienmäßig mit Katalysator ausge¬stattet war und 74 kW (100 PS) leistete. Neu war der Fiat Uno 70 i.e. (ab 1991 Fiat Uno 1.4 i.e.) mit einem 1,4-Liter-Benziner (51 kW/70 PS), der serienmäßig über ein Fünfgang-Getriebe verfügte. Im Herbst 1989 kam ein neuer Saugdiesel mit 1,7 Liter Hubraum und 44 kW (60 PS) Leistung hinzu. Eine Zeit lang gab es außerdem noch den Fiat Uno Sting als besonders preisgünstige Basisversion mit dem bewährten 900-Kubikzentimeter-Benziner (33 kW/45 PS).

Fiat war einer der ersten Hersteller, der Automatikgetriebe auch im Kleinwa-gensegment anbot. So sorgte bereits 1983 der experimentelle Fiat Uno Matic 70 mit einem stufenlosen CVT-Getriebe (für Continuously Variable Transmis-sion) für Erstaunen. Ab 1987 gab es das Serienmodell Fiat Uno Selecta mit 43 kW (58 PS) Leistung. In der zweiten Modellgeneration erhielt der Fiat Uno Selecta dann wahlweise auch den stärkeren 1,5-Liter-Benziner mit 55 kW (75 PS).

1990 wurde die Palette der Diesel-Triebwerke um einen Zweiliter-Vierzylinder ergänzt, der im Fiat Uno 60D als Sauger 44 kW (60 PS) leistete. Dieser mit Abgasrückführung ausgerüstete Motor erfüllte die strengen Abgasgesetze in den USA. 1991 kamen drei neue Benziner hinzu. Der Fiat Uno turbo trug nun den Zusatz Racing im Namen. Zu erkennen war er an Leichtmetallfelgen, einem roten Zierstreifen und einem zusätzlichen Lufteinlass im vorderen Stoßfänger. Mit auf 1.372 Kubikzentimeter vergrößertem Hubraum und neuem Turbolader (Garrett statt IHI) leistete der Vierzylinder nun 82 kW (112 PS), ohne Katalysa¬tor 86 kW (118 PS). Als Sauger kam der im Fiat Uno 70 i.e. in Katalysator-aus¬gerüsteter Variante mit 52 kW (69 PS) zum Einsatz. Ein weiterer Motor aus der FIRE-Baureihe war ein 1,1-Liter-Benziner im Fiat Uno 1.1 i.e., der mit elektroni¬scher Benzineinspritzung 37 kW (50 PS) produzierte.

In den folgenden zwei Jahren brannte Fiat ein regelrechtes Feuerwerk an Son¬dermodellen der Baureihe Uno ab. Im Abstand von jeweils nur wenigen Mona¬ten erschienen Amica (u. a. aufgewertete Innenausstattung), Crazy (u. a. mit leistungsfähiger Audioanlage), Verde (erhältlich nur mit grüner Außenfarbe), Pink (in rosa), Primavera (u. a. aufgewertete Innenausstattung), Top Class (u. a. Ledersitze), Eleganza (u. a. Metallic-Lackierung), Start, Hobby (u. a. Sitzbe¬züge in Schottenkaro), Suite und Formula (u. a. Stoßfänger und Seitenschwel¬ler wie beim Fiat Uno turbo, nicht in Deutschland angeboten)

Im September 1993 wurde der Fiat Punto als Nachfolger des Fiat Uno vorge-stellt. Das völlig neu konstruierte Modell stellte den wirtschaftlichen Erfolg des Vorläufers sogar noch in den Schatten, avancierte ebenfalls zeitweise zum meistverkauften Auto Europas und behauptet sich auch im Jahr 2013 in der Spitze des Segmentes.

Nach der Präsentation des Fiat Punto wurde die Produktion des Fiat Uno in den italienischen Werken zunächst auf drei Modelle reduziert, 1995 nach knapp über sechs Millionen Exemplaren endgültig eingestellt. Doch damit war der Lebenszyklus der Baureihe noch lange nicht beendet. So diente der Fiat Uno als Starthilfe für die Wiedergeburt der Marke Innocenti – er wurde In Polen in technisch modernisierter Form (z. B. mit Airbags) noch bis 2002 als Innocenti Mille gefertigt. Auch außerhalb Europas setzte der Fiat Uno seine Karriere wei¬ter fort. In Südafrika wurde er ab 1990 zunächst in Lizenz gebaut, ab 1998 war Fiat selbst für die Produktion zuständig. In Marokko (bis 2003) und in Pakistan (bis 2004) wurde der Fiat Uno im so genannten CKD-Verfahren (Import sämtlicher Einzelteile) montiert. Sogar in Indien (1997 – 2004) und auf den Philippinen spielte der Fiat Uno eine Rolle (1992 – 2000), dort im Rahmen eines Regierungsprogramms zur Motorisierung der Bevölkerung.

Südamerika war schon lange ein wichtiger Markt für den Fiat Uno, auf dem Kontinent ist Fiat ohnehin einer der größten Hersteller. Werke in Brasilien und Argentinien (bis 2000) stellten das Modell für den heimischen Markt her. Zeitweise wurden aber auch die in Brasilien gebauten, einfach ausgestatteten Varianten Fiat Uno Trend und Fiat Uno CS nach Italien exportiert. 2004 erschien in Brasilien eine überarbeitete Version mit der Bezeichnung Fiat Mille. Zahlreiche Besonderheiten zeugten von der Anpassung an den südamerikani¬schen Markt. So wurde der Fiat Mille Way mit verstärktem Fahrwerk speziell für unbefestigte Straßen gebaut. Unter der Motorhaube wurde, im Gegensatz zu den europäischen Modellen, Platz für ein Ersatzrad geschaffen. Zum Standard gehören außerdem Flexfuel-Varianten, die außer mit Benzin auch mit dem in Brasilien weit verbreiteten Bio-Ethanol oder Erdgas betrieben werden können. Seit 2010 wird im Werk Betim außerdem zusätzlich der völlig neue Fiat Novo Uno gebaut, der technisch aller¬dings stark mit dem Fiat Panda verwandt ist. Und so lebt der Name Fiat Uno noch 30 Jahre nach der Präsentation der Baureihe weiter.

Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
Frankfurt, im Mai 2013

Die Presse-Abteilung hat auch schöne Bilder zum Download gestellt:
http://www.fiatpress.de/gallery/detail/1557

Viele Grüße
Jan