Im Uno ist der Wurm drin -.- 10l/100km, hohe Drehzahl...

Ich lese mal interessiert mit. Mein Uno hat ähnliche Symptome. Aber ich hab noch nix unternommen derzeit.

Kann ja nur einer den Sensoren kaputt sein... wie Lambda Sonde, Tempsensor. Sonst eben Schläuche nochmal überprüfen...

Spritfilter getauscht? Spritpumpe ok?
Hatten auch schon den Dreck direkt am Einspritzventil und der Wagen lief dann bescheiden.

Da ich fast die gleichen Symptome habe, hänge ich mich mal dran.

Interessant ist ja der Umstand, dass die Symptome (schwellend zu hohe LL-Drehzahl, Leistungseinbruch beim Versuch Einzukuppeln) nur bei kaltem Motor auftreten und auch da nicht immer.

Bei warmem Motor ist (zumindest bei mir) alles fit.

Daher schließe ich Benzinpumpe und Tank(Entlüftung, Unterdruck, etc) sowie falsches Ventilspiel mal aus.

Bleiben die Schläuche, MSG, Wärmesensoren und Einspritzmodul.

Wenn ich mal Zeit hab, schau ich mir das mal näher bei meinem an.

Allerdings ist es bei mir nicht so arg. Die Ruckelei ist beherrschbar und der Verbrauch pendelt um 6 Liter (nur Stadt)

Dann wärst du der erste damit. Ausser Wasserschaden war da bisher noch nie etwas.

Dreck an der Einsüritzdüse könnte man noch schauen, sonst DK-Poti.
Den musst du mit Oszi überprüfen. Anders geht es nicht (Multimeter sind zu träge)

du schickst die spannung durch das poti und da du ja keine last hast,kannst den widerstand nicht messen.
du sieht quasi nur die angelegte spannung, die sich nicht verändert. wenn da nix zuckt ist alles gut. wenn das poti defekt ist bricht dir ganz kurz die spannung weg (unterbrechung).

Wenn man ein Oszi hat perfekt, da kann man nämlich eine Rauschmessung machen. Das Poti wird mit 5V versorgt, je nachdem wie das Poti steht ändert sich am Ausgang die Spannung. Wenn die DK geschlossen ist hat es irgendwas um die 0,5V, wenn es offen ist so um die 4,8V. Das ist aber erst mal wenig interessant, wichtig ist dass es keine Unterbrechungen gibt. Also Oszi anklemmen und die DK langsam aufmachen, es muss dann eine Lineare Kurve geben. Sieht man irgendwo Spikes nach oben oder unten, dann stimmt etwas nicht.

Auslesen mit der LED ist ausreichend genug beschrieben, noch anders es zu erklären macht keinen Sinn. Lese es dir noch mal durch, entweder verstehst du es oder nicht Was ich jedoch noch ergänzen muss ist, dass das nicht bei jeder Monojet geht. Zudem es auch im Uno auch Weber Einspritzung gab. Es gibt jedoch Varianten der Bosch Jetronic, die man nur noch Seriell auslesen kann. Ich wollte mal eine Anleitung dafür machen, hatte bisher aber noch keine Zeit dazu.

kannst ja auch gleich den Tempfühler vom wasser durchmessen (blauer stecker in der Ansaugbrücke rechts),
was hat den der für einen Widerstand bei kalten motor (ca.20-25°---> 2,5k)?
Der müsste bei Erwärmung niederohmiger werden und ist für den kaltstart zuständig bis der motor auf betriebstemp. ist.

Dann gibts auch noch den Lufttemp.fühler in der nähe der Einspritzdüse, würde aber zum erstenmal hören das dieser defekt wäre.

Eventuell noch die Lambdasonde, kannst mal mit dem voltmeter dran messen, ist das grüne kabel vorne links im motoraum,
müsste um die 0,8V haben, schwankt aber, gegen masse gemessen.
Allgemein kann man sagen je wenigier spannung um so magerer bzw. je mehr spannung um so fetter läuft der motor.

Poti glaub ich nicht, das der deswegen so viel benzin schluckt, hat eher mehr mit ausetzer bei einer gasstellung zu tun.

Hat der motor Standgas/Leerlauf oder geht er aus?

Da musst aufpassen, auch wenn beide von Bosch sind sind die nicht unbedingt gleich.
Da könnte der Stecker zur Einspritzdüse/Lufttemp.fühler ausgekreuzt sein,
hab hier nähmlich so eine rumliegen da ist der kabelbaum bzw. der stecker ausgekreuzt

Bj.93 (Düse---Düse---Lufttemp.---Lufttemp.) und einmal Bj.92 (Lufttemp.---Düse---Düse---Lufttemp.)

Wenn mans weiss ist es eh kein thema, kann man ändern

gruss ark

Edit: hab nochmal nachgelesen, kanns sein dass da der Leerlaufsteller spinnt?
Bei mir blieb der druckschalter öfters hängen, der dem steuergerät meldet wenn die dk zu ist (leerlauf),
hab ich dann gas gegeben und der druckschalter blieb hängen dann hatte ich auch fast die selben symtome wie du.

Mmh. Habt ihr einfach mal versucht auf Falschluft zu prüfen ?
Die Dichtungen werden über die Jahre hart.
Dann zieht der Motor Falschluft und ja nach Temperatur geht die Drehzahl rauf und runter
weil die Motorsteuerung mehr oder weniger Sprit nach regelt um das Gemisch zu stabilisieren.
Man kann Teilereiniger oder Alkoholspray nehme und dann schauen ob die Drehzahl sich ändert.

Hätte ich jetzt auch erst mal gesagt, auch alle Schläuche prüfen, auch wenn optisch alles OK zu sein scheint. Undichte Bremskraftverstärker bzw. das Rückschlagventil machen auch mal Probleme. Ich hatte bisher noch NIE eine defektes Steuergerät, auch wenn man das natürlich nie 100% ausschließen kann.

Wegen Poti, es ist nicht richtig dass das Poti auf das Steuergerät geeicht ist. Das Poti selbst ist geeicht, daher das wird zusammen mit der Drosselklappe ein mal richtig eingestellt. Zerlegt man das Poti, wird der Wert verändert. Da man das nicht wie bei neueren Steuergeräten einfach über das Steuergerät kalibrieren kann, muss das Poti also 100% stimmen.

Du kannst aber problemlos das Steuergerät wechseln, oder nur die Drosselklappeneinheit.

Nö wieso sollte es da auffallen, ist ja nicht so dass der gleich gar nicht mehr geht.

Nein es ist nicht gekoppelt, natürlich muss es aber das gleiche Steuergerät sein. Kannst kein 1.0er Steuergerät auf einen 1.1er machen. Oder Bosch und Weber vertauschen, dann muss dann wirklich alles umgebaut werden.