Frage zu Zündverteiler_Fliehkraftversteller 1.0

Hi!
Heute ist mir bei laufenden motor (Leerlauf) ein metallisches klackern im motorraum aufgefallen.
Beim gasgeben ist es weg.
Ein klopfen vom motor schliesse ich aus, kompression ist auch ok.
Das geräusch kommt eher vom ventildeckel/zündverteiler so genau hab ichs nicht bestimmen können.
Leider konnte ich noch kein ventilspiel messen, da der motor warm war
und ich nicht den ventildeckel im heissen zustand abschraube (gefahr von verziehen).
Das ventilspiel sollte aber auch in ordnung sein, hab ich letztes jahr eingestellt als ich den zylinderkopf gemacht hab.

Meine vermutung liegt im bereich das zündverteilers.
Hab so eine Ahnung dass es diese federn eventuell sein könnten bzw die mech. verstellung das eisenkerns.
Also hab ich nachgesehen, gebrochen ist da zwar nix (ferdern usw.),
aber die verstellung lässt sich doch irgendwie am anfang leicht auseinander schieben (klackert auch ein wenig) bis die zweite feder gespannt wird.
Ich werd morgen den zweiten Verteiler in augenschein nehmen und den mal einbauen.
Natürlich auch den ventildeckel abschrauben und dort nachsehen.

Jetzt hätte ich ein paar fragen dazu:

Wie ich feststelle sind das zwei unterschiedliche federn.
Was mich einwenig verwirrt ist die tatsache dass bei der stärkeren feder dort wo sie eingehackt ist, so ca. 2mm spiel hat.
Die kleine feder liegt aber an.
Ist dass so richtig?
Sodass im leerlauf die kleine ferder die verstellung regelt und bei grösseren drehzahlen dann auch die stärkere?
Könnte dann die kleinere feder einfach zu wenig spannung haben, so dass im leerlauf ein klackern entsteht?

Hab mal ein bild dran gehängt, damit man sieht was ich meine.

gruss ark

Hmm, am ventilspiel liegt es nicht, hab jetzt noch mal nachgemessen.

1.Zylinder: Einlass 0,30mm /Auslass 0,40mm
2.Zylinder: Einlass 0,30mm/Auslass 0,40mm
3 Zylinder: Einlass 0,29mm/Auslass 0,40mm
4.Zylinder: Einlass 0,29mm/Auslass 0,40mm

Sollwert/Prüfwert: Einlass 0,30 (0,25-0,35mm)/ Auslass 0,40 (0,35-0,45mm)

Liegt also haarscharf im Sollwert, wundert mich auch nicht, da ich ja alles eingestellt hatte.
Tassenstössel, nockenwelle sieht auch gut aus, nix abgenutzt ect.
Würde mich auch wundern, da ja beim Gasgeben das klackern weg ist, zu grosses Ventilspiel würde doch immer zu hören sein.

Also kommt noch der Zündverteiler als Übeltäter in frage, hatte heute keine zeit den verteiler umzubauen.
Werd's wohl morgen nach der Arbeit machen, falls ich nicht wieder bis 19Uhr arbeiten muss (Überstunden )

gruss

So, jetzt mag ich nicht mehr, zv wars auch nicht.
Ich vermute einen Lagerschaden, weiss nicht ganz genau, wird aber wohl das pleudellager sein dass da klappert/klopft.
Der kopf ist es bestimmt nicht, den hab ich voriges jahr im sommer komplett gemacht.
Werd das fahrzeug abmelden und dann mal sehen was ich mit dem uno mache, zum schrotten ist er mir zu schade.

gruss ark

Ja, öldruck ist da,leerlauf ca.0,5 und beim gasgeben so ca.3,5 bar, laut meiner turboanzeige.
Öldrucklampe ist aus, auch kein flackern.
ich werd morgen zur werkstatt fahren, mal sehen was die dazu sagen.
Vielt bin ich auch schon zu sensibel dafür, der motor läuft ja auch sonst einwandfrei und ruhig.

Am ausrücklager liegt es nicht, das hört sich anders an, ist eher ein schleifgeräusch.
Das klackern kommt schon aus richtung zylinderkopf.
Ist aber nicht das einspritzventil von der spi, hört sich aber so ähnlich an.

Es nervt mich total, da hab ich schon ein wenig angst dass es was ernstes sein könnte.
Einen anderen motor einbauen hätte mir gerade noch gefehlt, will ja erstmal die ganze karosserie überarbeiten und ausschweissen.
Ich will den schon noch über 10 jahre haben wollen.

Hab noch ein paar bilder vom revidierten Zv drangehängt.
Was mich da schon wieder irritiert ist die tatsache das zwei Zv vom selben Uno (998ccm33/45ps i.e.),
unterschiedliche federn haben.
Meine jetzt damit das im einen ZV. stärkere verbaut waren als im zweiten Zv.

gruss ark

War jetzt in der werkstatt, die meinten dass das ventilspiel zu gross sei.
Hab denen gesagt das die genau eingestellt sind.
Acki hast recht, das sind die Ventile die klappern, trotz neuer schaftdichtungen.

Hmm,könnte eventuell die Ventilführung zu viel spiel haben ....
Ist mir gar nicht aufgefallen als ich den kopf vergangenes jahr gemacht hab, Motorlaufleistung liegt auch erst bei ca. 90tsd km.

Naja, allerdings war ja der kopf vor meiner zeit schon mal ordentlich missbraucht worden,
von so einem wald und wiesen-mopedschrauber der glaubte er könnte die Planseite mit'nem groben schleifpapier bearbeiten....

Ich werd mir einen anderen kopf montieren, mit klappernden ventilen rumfahren gefällt mir nicht.

gruss ark

Vielt hast ja recht,
aber als gelernter Elektromechaniker & maschinenbauer (zwar auf Elektromotoren und deren Getriebe/Antriebe) nehm ich's halt ganz genau.

Da können schon minimale Abweichungen zu viel sein, besonders bei Lagersitzen oder aber bei einem Zahnradspiel.
Das äussert sich dann in der Lebensdauer oder auf extreme Geräuschentwicklung aus.
Gebrochene Lagerschilde/Gehäuse oder "Rotor hat am Stator" geschliffen,
so dass sich die einzelnen Bleche ineinader verschoben haben, sind da auch keine Seltenheit.
Ist halt nicht besonders förderlich, wenn der kunde wieder auf der Matte steht und dies beanstandet

Ich mach jetzt erst mal meine Karosserie, will heute meine hinteren Radhäuser mit einer 2k-grundierung versehen.
Danach die beiden vorderen radhäuser, damit alles fertig ist, wenn ich vorne die Domstrebe einsetze.

Gruss