Ausbau Einspritzventil 1.0 i.e.

Hallo,

Ich hab leider wieder Probleme mit der Benzinanlage bei einem Uno 1.1 i.e., die Symptome verändern sich ständig. An manchen Tagen fährt er problemlos als ob nix wär, an anderen geht er im Stadtverkehr permanent aus und man muss mit der Handbremse an Ampeln ranfahren, um mit dem Fuss das Gas halten zu können. Am nächsten Tag kann dann wieder alles normal sein.

Symptome:
- Startet gut, dann fällt die Drehzahl in den Keller bis er abstirbt
- Ausgehen an der Ampel
- Unregelmässige Gasannahme
- starkes Ruckeln
- teilweise starker Benzingeruch -> Abgesoffen
--> hohe Drehzahlen helfen teilweise, mit viel Schleifen-lassen kann man den kritischen Moment überbrücken.

Getauscht: Benzinfilter, Unterdruckdose, Verteiler, Benzinpumpen - Relais (das hat die Situation etwas verbessert...)

In anderen Posts wird geschrieben, das bei SPI-Anlagen die Düse anfangen kann zu siffen oder ein Sieb im Ventil zu sein kann.
Wollte das Ventil ausbauen, weiss aber nicht, wie der Kunststoff-Sicherungsring aufgeht (siehe Foto).

• Wie geht dieser Sicherungsring auf?

• Und wichtiger: Hat jemand eine Idee, was es sonst sein könnte? Drosselklappenpotentiometer wär noch eine Idee - wie kann der getestet werden?

By fh_hb at 2011-09-29" wcf_src="
Danke!

Hast Du die Symptome nur bei warmem Motor,oder auch wenn er kalt ist? Meisten ist ja bei den kleinen Motoren der Impulsgeber (Hallgeber) beim Verteiler. Der wird ständig zu warm und geht irgendwann kaputt. Die typischte Schwachstelle beim 1.0 oder 1.1l Fire Motor.

@ Guignol:
Die Symtome sind eher bei warmem Motor, aber zB. das Absinken der Drehzahl bis er abstirbt macht er auch kalt gleich nach dem ersten Start. Ich kämpf schon länger damit, tendenziell wird es mühsamer je wärmer der Motor ist.

Bez. Hallgeber: Müsste dann nicht auch die Zündung spinnen? Wenn der Motor läuft, läuft er sehr gut und zieht auch gut. Ich tippe daher eher auf Sprit-Versorgung.

@ Acki: Die Düse sitzt recht fest, und oben - siehe Foto - ist eine Art Kunststoff-Beilagscheibe. Die müsste man wohl aufmachen...

Wieso sollte die Karre nicht laufen wenn der Hallgeber kaputt ist? Der Hallgeber deht sich bei Erwärmung das Motors aus und eine Lötstelle bekommt so keinen Kontakt mehr (oder schlecht), kühlt der Motor ab, fährt der wagen wieder Problemlos. Kenne das Problem von so vielen Unos und alle Tippen immer auf Dinge die es nicht sind, tauschen alles und zum Schluss ist so viel Geld weg und der Hallgeber ist immernoch kaputt.

Kannst ja die Pumpe tauschen, die halten meist so 170.000km, schadet nichts wenn Du ihn noch etwas fahren willst. Aber den Hallgeber würd ich nicht ausschließen.

Wenn er zu wenig Sprit bekommt, müsste er doch gerade kalt schlecht laufen, da er genau dann fetter läuft. Spritgeruch deutet für mich auf nicht gezündetes Benzin hin. Dafür gibt es einige Gründe: Zündspule, Verteiler, Zündkabel... Benzinpumpe eneuern oder auf Funktion prüfen ist eh nie falsch.

Bei meinem 45er war innerhalb von 180.000km ausser der Lichtmaschine nur der Hallgeber kaputt und sonst nichts (ok, Batterie, Reifen Bremsen). Beim 1.1er eines Freundes hab ich gesagt: "Hallgeber", er: "Och nö die wollen so viel bei Bosch, ich wechsel mal Druckdose, Zündkabel, Leehrlaufstellmotor, Zündkerzen, Benzinfilter..." Und dann war das Problem immer noch da, tja Hallgeber wars dann doch. Kann natürlich was anderes sein, ich kenn das Auto nicht, weiss noch nicht mal wie viel er runter hat und was schon neu ist.

Wäre schön zu erfahren was es denn nun war/ist.

Hallo,

Entschuldigt die späte Rückmeldung - aber das Rästeln hat ein Ende.

Zu euren Tipps: der Hallgeber war recht neu, und den Temperaturfühler hatte ich mehr oder weniger als erstes getauscht. Das Sieb der Spritpumpe hab ich kontrolliert und gereinigt, war aber nicht sehr verlegt.

Die Antwort: Es war ganz banal der Drosselklappenpotentiometer! Einfach getauscht, Zündung angemacht - zum ersten Mal das Stellgeräusch das Potentiometers gehört - und gestartet. Dann die Motorsteuerung neu angelernt, und der Uno läuft wie eine Eins.

Eigentlich zu einfach; An das Teil hatte ich schon früher gedacht, aber gleich versucht, eine komplette Einspritzpumpe von einem anderen 1.0ie zu tauschen.
Dazu aber eine Warnung: Obwohl die Bauzeit der Autos sich um nur 8 Monate unterscheidet, waren die Pumpen nicht kompatibel - trotz gleicher Motorisierung. Der Gaszug läuft anders, dass kann aber einfach umgebaut werden. Allerdings scheint die Elektronik nicht zusammenzuarbeiten, er hat nicht mehr eingespritzt. Alte wieder drauf - hat tadellos funktioniert.

Der Aufwand hat sich aber doch gelohnt, weil so klar wurde, wie einfach das DK-Poti umgebaut werden kann - 4 Schrauben - fertig!

Vielen Dank für eure Tipps nochmal.