Abgasuntersuchung (CO)

Die Leitung geht zur Benzindampfrückführung.

Lambdasonde mit Multimeter prüfen ob die noch schwankt.

OT Markierung -> Lasche an der Zahnriemenverkleidung rausziehen, dann ist dort eine Nase die du mit hochziehst - an dem Nockenwellenrad ist eine Kerbe.

Bin mir gerade nicht sicher, hatte der 1.4er noch eine Stellschraube für CO?
Ventilspiel passt?!

Alle Luftmengenmesser mit Stauklappe haben eine Stellschraube, das könnt auch die Ursache sein. Der LMM lutscht aus und die Stauklappe erfasst zu viel Luft, daher passt der CO auch wenn du dem Teil mehr Luft vorbei am LMM gibst. Bei uns der TÜV weiß das auch und stellt dir das sogar ein, ansonsten in eine Werkstatt bzw. zu jemanden mit AU Tester gehen und den LMM nachstellen. Ist eigentlich nur ein Poti, welches den Wert den der LMM ans Steuergerät liefert korrigiert.

Ich weiß nur das beim Racing LMM da was anders war...

Es gibt trotzdem genügend Fehlerquellen und das verstellen (wenn möglich) würde ihm nichts bringen.
Gebrauchte Lambdasonde usw...

Wenn du einen 20 Jahre alten LMM mit 100.000 km hast, wird der garantiert nicht mehr passen und der CO ist im Arsch. Unabhängig von der Lambdasonde, denn die Jetronic regelt überhaupt nicht schnell genug nach und springt dann auch wie die Sau wenn der Grundwert nicht passt. Die Jetronic nimmt nun mal als Hauptgröße den Wert der Stauklappe und Lufttemperatur, die Sprungsonde rettet dich nicht wenn der LMM total daneben liegt. Die Lambdasonde würde ich auch prüfen, wenn die im Leerlauf mehr als 3% abweicht haut es dir den CO auch daneben.

Schaltpläne findest du bei Didi auf der Seite. https://www.fiat-uno-ig.de/www.Fiat-UNO.com

Ob dein Öldruckschalter und deine Öltemperatur geht kannst du ja wohl noch selbst ohne Schaltplan erkennen oder? Höchstens wenn der DK-Schalter nicht angeklemmt ist, könnte der Leerlauf event. wirklich Probleme machen.

Kann auch gut sein das der KAT kaputt ist...

Ne nicht bei dem CO Wert.

Bin froh das ich sowas nicht mehr genau wissen muss Bin gespannt woran es liegt...

Wird irgendwo nach Turbo vor Drosselklappe was undicht sein oder so, wenn der beim fahren schon nicht mehr zieht...

Er hat doch geschrieben, dass wenn er ihm bewusst Falschluft gibt, dass der CO stimmt. Wenn er Falschluft bekommt ist das eine Luftmenge die nicht vom LMM erfasst wird. Was passiert? Er magert ab und was ist mit magerem Gemisch? Genau weniger CO und garantiert nicht mehr. Klar ohne Unterdruck an der Microplex ist die Zündverstellung anders, deutlich weniger auf Früh aber das dürfte den CO eigentlich eher verschlechtern.

Wenn er aber nach Turbo ne Undichtigkeit hat läuft er zu fett. Der Lader zieht die LMM Klappe auf, aber die Luft kommt nicht oben an.

Wenn er Luft im Standgas am LMM vorbei zieht, dann fettet er nicht an sondern magert ab. Der Lader hat im Standgas nicht genug Förderleistung, um die Stauklappe vom LMM weiter aufzuziehen als der Motor an Saugleistung hätte. Entsprechend erfasst die Jetronic weniger Luft, als der Motor in Wirklichkeit bekommt und das Gemisch magert ab. Dass im Standgas der Lambdawert 1. Aber defekter LMM ist auch nicht auszuschließen, ich hab auch mehrere LMMs dessen Stauklappen so ausgenudelt sind, dass man nix mehr mit Nachstellen erreicht. Irgendwo hatte ich mal die Federstärke gelesen, finde es aber leider nicht mehr.

Ich würde es nicht ausschließen.
Kann auch ne Einspritzdüse sein die rumrotzt...

Düsen mit schlechtem Spritzbild sind auch nicht ungewöhnlich, ist ja immer uralter Kram den kaum einer anständig überholt oder ersetzt.