Er dreht sich bald tot.

Ich würde als aller erstes mal alle Schlauchverbindungen prüfen, z.b. auch den dicken Schlauch zum Bremskraftversärker. Der Leerlaufsteller sollte normal selbst wenn er defekt ist das Problem nicht verursachen, wüsste nicht dass der Leerlaufsteller selbst bei voller Anstellung die Drehzahl so hoch bekommt.

Vielleicht klemmt auch der Gaszug! Das hatte ich nämlich mal bei meinem 75er!

leerlaufsteller prüfen:
zündung ein, am motor den gaszug per hand auslenken (gas geben) und auf den anschlag vom ll-steller drücken (da wo der gashebel sonst draufdrückt wenn man kein gas gibt).
das teil muss komplett reinfahren und wenn du den gaszug wieder los lässt bis zum kontakt wieder raus.
ausserdem ist noch nen anschlag mit einstellschraube.
wenn der gashebel schon von vornherein sehr weit weg von dem anschlag ist wohl der ll-steller defekt oder der gaszug zu stramm/klemmt.

lann mir nicht vorstellen das der ll-steller den motor bis 3-4000 u-min schafft. der hat nen recht kleinen verstellbereich.
das muß was mechanisches sein. kuck doch mal umlenkung und seilzug an wo es da hackt.
eine verdrehte zündung kann auch die drehzahl dramatisch ansteigen lassen. vielleicht hat sich der zünverteiler ja gelöst ?

also: kuck mal unters röckchen und fummel da mal rum.

Dein Problem kann aber eigentlich nicht davon kommen, wenn der Leerlauf wie du angegeben hast wirklich so "extrem" hoch ist, kann der Anschlag nicht verstellt sein. Schau aber Sicherheitshalber noch nach, wie weit die Drosselklappe geschlossen ist, wenn der Motor läuft und hoch dreht (nicht dass doch etwas mit dem Gaszug ist). Was selten ist aber dennoch sein könnte ist ein defekter Zündverteiler, ich hatte schon mal eine verklemmte Verstellerplatte und dann bleibt der Zündzeitpunkt unter Umständen an einem fixen Punkt.

Messe doch mal den Spalt den die Drosselklappe offen steht wenn du den Gaszug usw. in Ruhe lässt

Auch wenn sich das manche nicht vorstellen können

der Leerlausteller hang bei mir bei 5000 U/min

einmal kräftig gegengedrückt und er stelle sich wieder ein

Abhilfe schaffte alle 2 bis 3 monate ein bischen Kriechöl drauf zu machen

ist zwar ein bischen aufwand aber der Austausch macht mehr Arbeit und ist teurer

klingt dann doch eher nach falschluft würde ich sagen

das andere wird am hallgeber liegen (hoffe hab den namen jetzt nicht durcheinander gebracht)

woher kommst du denn ?

Wenn es am Hallgeber bzw. am TZM liegen würde, dann dürfte er sich aber auch nicht mehr anschieben lassen.

Hallgeber ist ein Teil am Zündverteiler, welcher durch einen Magnet an der Nockenwelle ein Signal für das Zündmodul formt (das was früher der Unterbrecherkontakt gemacht hat). Bei den Unos mit Transistorzündmodul fällt das Modul gerne mal im fortgeschrittenen Alter aus, bemerkbar macht es sich meist dadurch, dass der Motor plötzlich ausgeht und erst wieder nach einer gewissen Zeit angeht (da hilft dann aber auch kein anschieben).