Panne motor aus

Beim 70er dürften jetzt einige Ventile das Zeitliche gesegnet haben, im Gegensatz zu den Fire oder den niedriger verdichteten Turbos läuft der nämlich nicht frei.

ich würds ausprobieren.

Ich selbst hatte beim 70er 2x Glück. Neuer Zahnriemen drauf, Motor lief.

Zitat von Masamune

adacmann sag einfach zahnriemen neu drauf dann zündzeitpunkt einstellen und gut iss wenn man glück hat...
zahnriemen liegt im keller... einfach oder schwer geht das vor der haustür?!

wartung kinners. wartung.
besorg dir noch ne neue umlenkrolle. die war das quitschen und hat dir wohl den riemen zerissen.
einbau relativ einfach mit "wie wirds gemacht" buch. alles beschrieben. geht bei dir im garagenhof. bauchst aber großen ring/nuß für kurbelwellenmutter. zündzeitpunkt mußt nicht einstellen, is digi.
probieren würde ichs mit einfach drauf, da hatten wir auch schon glück. wenn er danach scheiße läuft geh ich mal auf suche nach nen kopf. markus hat erst einen weggeschmissen

Edith: bei dir markus isser mal bei 6000 gerissen. da waren alle platt

Ist halt leider auch oft so, dass die Ventile leicht krumm sind, die Mühle also teilweise noch gerade so läuft. Nur beschissene Abgaswerte und keine richtige Power mehr unten raus, merkt man vielleicht nicht sofort. Beim MK1 bin ich mir jetzt übrigens auch nicht ganz sicher, der 70er ist ja etwas niedriger verdichtet und Bohrdurchmesser sowie Hub ist auch anders.

Zur Not wir habe noch ein 1,4 Motor da den kannst du haben...

Nimm Sonnenschirm mit

Das größte Problem wird die Zentralschraube von der Kurbelwelle auf der Riemenscheibe sein.
Nuss, lange Verlänger (0,5m müsste reichen) und dann ein richtiger Knebel (freie Werkstatt fragen ob gegen Geld/Pfand geliehen werden kann), dann einlenken und auf die Schraube.
Ist Rechtsgewinde, als Links drehen zum Lösen.

Dann Lima "lösen", Poly-V Riemen runter.
Dann Verkleidung vom Zahnriemen ab (vermutlich sackgang, aber geht!).
Spannrolle lösen, die Fetzen weg.

Dann alles auf OT Stellen.
Nockenwellenrad hat auf der Rückseite eine Kerbe. Wenn du Kuckloch "aufmachst" (das was an der Plastikverkleidung vom Zahnriemen noch am Motor dran ist), dann hast du dort ein Pin - das ist die Markierung für das Nockenwellenrad.
Kurbelwelle entweder über Markierung am Getriebe auf 0° stellen oder über Riemenscheibe (ich weiß gerade nicht ob da auch ohne Riemenscheibe ne Markierung wo war... ist schon zu lange her).

Riemenspannen, dabei nix verstellen. So das er sich noch etwas "drücken" lässt, also nicht Brutal anknallen.
Motor anschließend 2mal durchdrehen und dann alles Rückwärts wieder zusammenbauen. Motor starten und gucken was passiert.

Wenn die Nockenwelle auf OT steht sollte nix passieren, also die zu erst.

Spannrolle wirst du nicht runter bekommen, ohne den Motor anzuheben. Also ohne Motorkran oder Hubwagenheber mit Holzplatte unter der Ölwanne brauchst du nicht anzufangen, also Motorlager auf Zahnriemenseite löden und anheben. Warum die Zentralschraube der Riemenscheibe ein Problem sein soll erschließt sich mir nicht ganz, denn die muss man ja nicht runter machen nur um den Zahnriemen zu wechseln. Lima lösen reicht vollkommen, es muss ja nur der Keilriemen für Lima und Wapu runter.

Spannrolle geht defintiv raus. Stehbolzen rausschrauben und gut.
Du kriegst vielleicht den gerissenen Riemen runter, aber den neuen kriegst du nicht über die Riemenscheibe. Jedenfalls habe ich es so noch nie hinbekommen...
Abstand Riemenscheibe zu Kante Ölwanne/Motorblock reicht da nicht aus - oder mit Gewalt.

Naja ohne das richtige Werkzeug, hätte ich erst gar nicht angefangen. Um die Riemenscheibe zu lösen, sollte man schon einen großen Drehmomentschlüssel oder Schlagschrauber haben.

Am Nockenwellenrad ist hinten eine kleine Markierung (Vertiefung), musst du nur mal von der Seite bzw. hinten drauf schauen. Die Markierung an der Riemenscheibe sieht man ja, hast du sogar ein Bild von gemacht.

Ich sagte bereits, dass die Spannrolle beim 128er Block nicht einfach so runter geht. Entweder drehst du den ganzen Stehbolzen raus, oder du hebst den Motor an. Stehbolzen sollte aber mit Schraubensicherung wieder eingesetzt werden, wäre nicht der erste der sich wieder lockert und der Riemen gerade wieder fliegt.

Wenn dann nur so, aber wenn man nicht die entsprechende Ratsche hat, wirst du die nur killen wenn du die mit einem Rohr verlängerst. Rohrzange ist pfusch, da rutscht du am Ende ab und verkloppst dir die Flossen oder zerhaust dir die Mutter.

P.S. Welches Buch? Im WHB und im Schrauberhandbuch von Haynes steht das natürlich genau so drin, oder meinst du das Handbuch was beim Auto dabei liegt?

nuß is ne 36er
am getriebe oben gummipropfen raus machen und nen dicken schlitzschraubendreher ins ritzel und damit getriebe sperren. bremsen reicht erfahrungsgemäß nicht aus.