Mein Turboumbau

rechts und links das gerödel von der welle schrauben, die beiden schrauben auf der dk entfernen und dann musst schauen in welche richttung die sich aus der welle drücken/ziehen lässt. geht nicht in beide richtungen. aber ich glaub auf der dk sind anschläge aufgestanzt. daran kann man sehen in welche richtung die reise geht.

2mm legst ein

Meinst du mit "Diesel" das genagel und geklackere? Ist nen Uno Turbo Zum einen das hohe Ventilspiel, zum anderen die lauten Einspritzventile die das Geräusch verursachen. Ölpumpe würde ich mir mal anschauen, bevor du da groß was unterlegst. Kann natürlich sein, dass er Bypass schon bei 2 Bar aufmacht. Ausgenudelte Feder, würde dann eher mal die Feder wechseln. Gibt es leider nicht einzeln bei Fiat, bin aber gerade dabei die richtigen zu besorgen.

Das Klackern werden wohl die Kolben sein die an den Kopf stoßen - vermute ich einfach mal.
Ventilspiel wirkt sich erst wenn es zu groß wird geräuschlich aus - normalerweise.

Öldruck würde ich erstmal die Anzeige prüfen bzw. das Signal am Geber. Schlechter Kontakt usw lassen die Anzeige misst anzeigen.
Ich weiß nun nicht wie lange du den Motor hast laufen lassen aberich erlaube mir mal zu sagen das der Motor nach 15 Minuten Leerlauf mit zu geringem Öldruck sicher schon kaputt wäre.

Der Öldruck ist doch absolut ausreichend, damit der Motor im Stand nicht kaputt geht. Die Dinger laufen mit 1 Bar Problemlos im Standgas, da kommt noch überall Öl hin wo es hin soll. Bei 2 Bar würde ich mir da also keine Gedanken machen, dass der Motor dadurch irgendeinen Schaden erlitten hat. Solange die Öldruckwarnleuchte nicht angeht, ist auch genügend Öldruck da.

bei 1mm überstand können die kolben nicht anschlagen. und 1.3er kolben sinds auch nicht. die sind für den 1.4er und hsben ca 8 zehntel überstand. die restlichen 2-3zehntel kommen vom block planen. alleine die dichtung hat mindestens 1.5mm. kann also gar nicht anschlagen . dann kommt noxh die vertiefung im kopf dazu.
mein motor klappert auch so. seit ca. 20'000km. absolut problemlos. das sind die kolben. dann kommts noch drauf an wie genau beim bohren/hohnen gearbeitet wurde. 1-2 hundertstel mehr und dann klappert er erst recht wie sau. ist aber anhand das films schwer zu sagen. wenn ich mit dem handy einen motor filme dann kling der leiseste motor richtig übel

Also konnte mir das Video jetzt auch anschauen. Kann man da nicht genau raushören was da alles klappert
Einspritzventile, Ventile... mit nem großen Schraubendreher abhorchen.

Die Kolbenkippen schon 3-4/10 zusätzlich.
Die Frage ist halt wieviel Überstand hat er wirklich - auf dem Bild sieht es halt dramatisch aus - dadurch meine Annahme die Kolben könnten anschlagen (oft erst bei hohen Drehzahlen wo die Kolben richtig kippen).
Original Racing ist 33.3mm Kompressionshöhe - bündig mit dem Block.
Er hat 34mm Kompressionhöhe, jedoch geplant.
Dichtung Original war glaube ich 1,6mm dick.

Desachsierung hat auch einen großen Einfluss auf das Laufgeräusch...

Nebenwelle, Lagerschalen, Zylinderkopf, Turbolader...
Aber halte ich für unwahrscheinlich alles.
Lagerschalen würde richtig hämmern wenn da Übermaß/Untermaß drin steckt und Öldruck dürfte sich gar nicht aufbauen.

Nen großen Ölkühler Überkopf hast du nicht verbaut oder nen Noname Ölfilter?
Anschlüsse zum Öldruckgeber sind auch entfettet und gut?
Masse vom Sensor zum Rest mal geprüft? (also gegen Plus gemessen)

Naja 1-2 Bar Öldruck gehen schnell flöten, wenn es überall hohen Verschleiß an den Lagern gibt. Ich hab halt auf dem Video nicht viel erkennen können, da auch kaum die Drehzahl angehoben wurde. Aber 2 Bar im Stand ist ja erst mal ok, es sollte aber mit der Drehzahl auch nach oben gehen. Tut es das nicht, kann es eigentlich nur die Ölpumpe sein (sofern der Druckgeber überhaupt richtig funktioniert).

Soll er erstmal den blöden Geber prüfen...

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Zitat von MetalMojo

Ich hab heut mal die Ölpumpe ausgebaut. Morgen werd ich sie wieder mit ner 2mm Beilagscheibe einbauen.

Was für einen widerstand sollte ich denn beim Öldruckgeber im ausgebauten Zustand haben? ich hab irgendwas von 240 Ohm gelesen. Ich hab zwei Stück. einer hat 300 Ohm und der andere 320 Ohm.
Wie verhält es sich denn mit dem Widerstand bei 8 Bar? hat das jemand irgendwo geschrieben, oder schon mal probiert? ich würde das Ganze mit nem Kompressor testen. Wird das funktionieren?

Habe mal eben 2 getestet, 1 hat ohne Druck 320 Ohm , der andere 340 Ohm.

Wenn man Druck drauf gibt, sinkt der Widerstand. (alles Uno-Turbo 1.3)

Beißt sich etwas mit den Angaben
Öldruckgeber - alternativen?

Man müsste mal einen Druckluftregler mit Nanometer vor dem Öldruckgeber schalten.
Hab leider keinen rumliegen,
sonst hätte ich eine liste gemacht bei wieviel bar welchen widerstandswert der geber hat. (1,2,3bar usw.bis 10 bar)

gruss ark