Mein Turboumbau

    Heute war ich in ner Werkstatt und hab mir ne Zange für die Kolben geholt. ;)
    Ich muss jetzt nochmal nachfragen wegen der Kolbenringe. 1. Ring is klar steht ja Top drauf. 2. Ring würde ich spontan auch die schrift nach oben machen. Bei den Abstreifringen wird es dann demnach egal sein, oder?

    Kolbenringe Top

    Ich hab mir außerdem ne Elring Kopfdichtung bestellt. Angekommen ist dann ne Dichtung von Glaser. Ha jemand Erfahrungen mit diesem Hersteller?
    Oben is die Kopfichtung aus nem Billigen Motordichtsatz im vergleich zur Glaser Dichtung

    Kopfdichtung

    Kann mir jemand noch die Anzugsmomente für die Kurbelwellen- und Pleuellager geben?

    Grüße

    Hatte nie Probleme mit den Kopfdichtungen, egal wie billig usw.

    Wieso hast die Ringe nicht beim Instandsetzer montieren lassen wenn du keine Ahnung hast?
    Stoßspiel schon kontrolliert?

    so, die Kolbenringe hab ich ohne Schäden drauf bekommen. Jetzt brauch ich nur noch die Anzugsmomente, dann kann ich KW und Kolben einsetzen.
    Ich hab mir grad die Ölpumpe(n) angeschaut. Sind kleinere Macken und Riefen "normal"?

    Ölpumpe Zahnrad Turbo

    Ölpumpe Turbo

    Ich weiß jetzt auch nicht genau ob ich überhaupt die passende Ölpumpe hab.
    Hab zwei verschiedene da liegen. Pumpe 1 war verbaut. Ob der niedrige Öldruck auch mit der Pumpe zusammenhing oder nur von den Lagern kam kann ich nich genau sagen.

    Pumpe 1
    Ölpumpe Turbo beschriftung

    Pumpe 2
    Ölpumpe ersatz beschriftung

    Die beiden haben auch verschiedene Federn
    Ölpumpe Federn
    (links) Feder aus der Ersatzpumpe 7660047, (rechts) Feder aus der verbauten Pumpe 4194343

    Wie lang sollte die Feder denn normalerweise sein?

    Die Ölpumpe mit der längeren Feder ist vermutlich aus einem Bravo 16V Motor, habe auch so eine Pumpe.

    bau die alte pumpe auf keinen fall wieder ein. sonst ist der nächste motorschaden programmiert. wie die aussieht ist nicht normal.

    :D Gut Ding will Weile haben.

    Bei Turbo Pumpe aufpassen, 1.3er und 1.4er haben auch unterschiedliche Übersetzung. Die Pumpe vom 1.3er hat "9" Zähne. Die Feder ist bei der 1.3er und 1.4er Pumpe identisch, diese muss bei 22,5mm Höhe eine Spannkraft von 8,8 daNm und bei 21mm 9,5 daNm haben.

    gut, hat mir jemand ne Ölpumpe die was taugt?
    Die Alte Pumpe (Sauger) würde ich auch nich mehr einbauen, Thomas. Aber sieht die Pumpe auf den Bildern wirklich so schlimm aus? Das is ja die Turbopumpe.

    Grüße

    Najnaja original sieht die nicht mehr aus mit der fetten riefe im gehäuse ,
    Und der riesen Macke auf dem Zahnrad. Da hats dir wohl nen fettes teil durchgedrückt.
    Nimm den Rat von Thomas an und bau ne andere ein ;) .
    Willst doch nicht nen weiteren Öldruckabfall riskieren,oder!?

    No RisK(²) No Fun :D
    dsc00257ldzf.jpgdsc002596i76.jpgdsc00260a9nz.jpg

    Jo, dann brauch ich jetzt schleunigst eine. Wer bringt sie mir heute für n Kasten Bier? <img src=" height="23" srcset="https://www.fiat-uno-ig.de/images/smilies/emojione/1f617@2x.png 2x">
    Ich hab ihn heute wieder angemeldet.

    Gestern Nacht hab ich noch Die Kurbel und die Kolben eingebaut. Die Kolben stehen etwas weit über. Is das tragisch?

    Block + Kolben

    Grüße

    Zitat von rAcHe kLoS

    Bei Turbo Pumpe aufpassen, 1.3er und 1.4er haben auch unterschiedliche Übersetzung. Die Pumpe vom 1.3er hat "9" Zähne. Die Feder ist bei der 1.3er und 1.4er Pumpe identisch, diese muss bei 22,5mm Höhe eine Spannkraft von 8,8 daNm und bei 21mm 9,5 daNm haben.

    Nein, muss ich dich leider bremsen.
    Übersetzung ist bei beiden 1:1 - durch das unterschiedliche Zahnriemenzahnrad.

    Und ja ich habe es probiert!
    Verteiler vom Racing am 1.3er geht.
    8 Zähne beim Turbo.

    Der GT hatte wohl schon 10 Zähne, ob das besser ist glaube ich nicht.
    Die Sauger hatten auf jedenfall 10 Zähne.
    Mischmasch durchaus denkbar (genauso wie bei der KBK).

    Rest wie Kaktus sagte, die Pumpe ist wohl Schrott - da ging einiges durch.
    Lagerschaden kann die Ursache sein, die Brocken werden ja erst angesaugt und durch die Pumpe geschickt bevor die im Filter hängen bleiben.
    Ölkühler ist auch noch nicht gefiltert.

    So hab mir das mit den Kolben nochmal angeschaut.
    Du hast die falschen Kolben für den Racing drin.
    Die sehen normal so aus, Kompressionshöhe 33.3mm - schließen dann auch bündig ab:
    9047%20Fiat%20Uno%20Turbo.jpg

    Die Kolben die du hast, habe ich immer für die 1.3er Umbauten genommen... Block etwas planen usw. dann haut die Verdichtung nicht soweit ab.
    9048%20Fiat%20Punto%20Turbo.jpg

    Könnte mir jemand ne kurze, knackige Anleitung zum Ausbau der Drosselklappe geben? ich stell mich glaub grad saublöd an. Krieg sie einfach nich raus.