Ne die Kurbelgehäusentlüftung geht an den Schlauch vom Kaktus (also zwischen Lader und LMM). Am Schlauch vom Kaktus hast du zwei Anschlüsse, einmal für die Entlüftung und dann noch für ein Schubumluftventil (was du ja durch ein offenes BOV ersetzt).
P.S. Ich geb dir gleich von wegen Bi-Turbo 
Eben genau so nicht, nur noch mal zum Verständnis für was du das Ding überhaupt brauchst 
Bei Motoren mit Drosselklappe (also typisch Benziner) pumpt dein Lader nachdem du die Drosseklappe schließt noch einen Moment weiter, der Druck steigt dann sehr schnell an was wiederum gefährliche Drücke im Ansaugsystem bringen kann, zum anderen aber auch den Lader extrem schnell abbremst. Das schadet dem Lader, da er von extrem hoher Drehzahl plötzlich durch eine Druckwelle abgebremst wird, im schlimmsten Fall kann es dir da sogar das Verdichterrad oder Welle zerstören. Auch leidet das Ansprechverhalten bei schnellen Lastwechseln, da der Lader dann wieder etwas braucht um auf Drehzahl zu kommen.
Damit also das nicht passiert, wird auf der Druckseite vor die DK ein Schubumluftventil gesetzt, was ab einem bestimmten Überdruck diesen ablässt. Bei geschlossenen Systemen wird diese Luft wieder dem System zugeführt, allerdings vor den Lader. Bei einem offenen BOV wird die Luft einfach abgelassen, was auch das lautere Geräusch verursacht.
Also wo entsteht überhaupt Überdruck? Genau nach dem Lader und nicht vor dem Lader Am Schlauch vom Kaktus sind zwei Anschlüsse, weil eben das alte Ventil (Membranventil) da mit angeklemmt wird UND eben die Kurbelgehäuseentlüftung. Das eine Loch am Schlauch vom Kaktus musst du also zu machen, an das andere kommt wie gehabt die Kurbelgehäuseentlüftung.
Und warum ein kleiner Schlauch an die Ansaugbrücke? Ganz einfach, damit ein DV26 sauber funktioniert und relativ unabhängig vom eingestellten Ladedruck das macht was es machen soll, wird das Ventil über den Differenzdruck gesteuert. Also nur wenn in der Ansaugbrücke ein Unterdruck (also nach der Drosselklappe) entsteht und vor der der Drosselklappe ein Überdruck, öffnet sich das Ventil. Ansonsten müsste man das Ventil nämlich exakt auf den Ladedruck abstimmen, selbst dann wäre das Ansprechverhalten deutlich träger.
Wie das Ding theoretisch funktioniert weiß ich verbaut hab ich noch nie eins -."
Danke trotzdem für die ausführliche Erklärung.
Wäre auch Schwachsinn das din Dort zu verbauen allein schon, weil dann die Luftmenge
das LMM nicht mehr stimmt, wenn man dort Luft ablässt 
dann werd ich mich morgen mal ransetzen.
und meine eventuelles Versagen hier posten 
danke Klöschen für deine Geduld, jetzt hab ichs aber - hoffentlich - begriffen.
die gemessene luftmenge passt auch an jedem anderen einbauort nicht mehr wenn das ding ablässt.
Ist ja kein Euro 5 Karren wo gleich ne Lampe angeht 
@Klos: Beim Pumpen steigt aber die Laderdrehzahl. Siehe FlowMap. Druck konstant halten und dann Massenstrom auf 0 ziehen
Ist aber auch kein Fahrzeug ohne LMM, dass ein zu langsames schließen das BOV einfach so weg steckt. Das DV26 reagiert aber sehr flott, dass es da eigentlich nicht zu starken Problemen durch Überfettung kommt. Ach ja und bitte lies doch erst mal die zusammen hängende Sätze, dann hättest du verstanden dass mit "pumpt" nur gemeint war, dass der Lader auch nach dem schließen der DK noch weiter Luft verdichtet.
Sag mir einfach mal genaue Maße und alle Angaben für die Schläuche.
Sitze auf der Arbeit und kann meinen Kollegen jederzeit anhaun mit sowas.
Von Hydraulik hab ich leider keinen Plan
Bei Motoren mit Drosselklappe (also typisch Benziner) pumpt dein Lader nachdem du die Drosseklappe schließt noch einen Moment weiter, der Druck steigt dann sehr schnell an was wiederum gefährliche Drücke im Ansaugsystem bringen kann, zum anderen aber auch den Lader extrem schnell abbremst. Das schadet dem Lader, da er von extrem hoher Drehzahl plötzlich durch eine Druckwelle abgebremst wird, im schlimmsten Fall kann es dir da sogar das Verdichterrad oder Welle zerstören. Auch leidet das Ansprechverhalten bei schnellen Lastwechseln, da der Lader dann wieder etwas braucht um auf Drehzahl zu kommen.
Ich hab schon gelesen
Wie gesagt, der Turbolader dreht hoch und wird nicht gebremst.
@ Unogirl
komm da auf jedenfall drauf zurück.
könnt aber nen Wöchle oder so dauern
Danke ihr 2 ihr wisst einfach zuviel
zurück zum Thema.
wie ein BoV funktioniert ist jetzt festgehalten worden, wie man mans verbaut auch
und wie das ganze dann aussieht, wenn mans bissl versteckt auch
ging recht fix das ganze insgesamt vlt 5minuten
Danach mussten die unnützen Schläche oder Rohre aus dem Innenraum weichen.
Da ist ne komplett ausgerüstet Lackiererei natürlich TOP!
Dann gings weiter an den Endtopf der Novitec-Anlage, ist leider doch einige zu tun gewesen.
Viele kleine und 4 größere Löcher müssten geflickt werden.
Dann gings mim brutzeln los, hab mich mal wieder versucht.
- ging eigentlich ganz gut, aber waren ja nur pünktle gewesen
Noch schön Zinkspray drüber und dann Auspufflack.
FERTISCH!
Zuletzt hat Metalmojo nochmal kurz auf meine Elektrik geschaut.
Die letzten paar Problemchen wurden beseitigt <img src=" height="23">
Morgen werden wenns klappt Stoßstangen, Haube und Deckel lackiert
und dann wärs das ganze eigentlich auch schon <img src=" height="23" srcset="https://www.fiat-uno-ig.de/images/smilies/emojione/1f644@2x.png 2x">
Muss leider die Projekt aufgabe bekannt geben. Werde eventuell nen verkaufs thread eröffnen. 
He wieso das auf ein mal? Jetzt hast du schon fast alles gemacht, dann gibst du auf?
Wie reißen den Kotflügel?
Foto her und zeigen was los ist 
Wenn du deswegen hinwirfst wird es lächerlich, ehrlich.
Zieh das durch so schlimm kann es nicht mehr sein.
Wenn die Stoßstange rotz ist kauf ne neue, gibts in Ebay für ca 40€ neu!
bin leider nicht mehr am Uno aber die Stelle ist diese:
das die nicht viel kostet ist mir auch klar, aber sie wurde ja schon auf die ganze verbreitung angepasst, das war die Arbeit
Und dann kommt noch hinzu das ich mir das schweissen der Kotflügel nicht selbst zutraue..
sprich da müsste ich nochmal 200+ € in die Hand nehmen.
Ich resigniere wirklich ungern, such auch noch nach Auswegen - weil pfuschen will ich nicht.
steckt verdammt viel Zeit drinn und vorallem Herzblut.
Nich richtig geschweißt oder zuviel Spachtel???
...steckt verdammt viel Zeit drinn und vorallem Herzblut.
Aha also Arschbacken zamm Fitzen und Lösung vorbereiten!
Reißt das Blech oder Spachtel?
Warum ist da soviel Spannung drauf das es evtl. reißen könnte?
Warum 200€ für Kotflügelschweißen, willste Goldschrift drann?
Kann doch nicht sein das sowas 200€ kostet oder meinste auch mit neu Lacken etc?
So dann rechneste mal grob im Kopf was du bisher an Zeit und Geld reingesteckt hast... hm hm hm.... und stellst fest.... hm hm hm... wenn du jetzt aufgibst, biste selbst Schuld.
Von dem investierten Geld bekommst du wenn du Glück hast höchstens die hälfte wieder rein und nach nem Jahr ohne Uno merkst du... hm hm hm.. so ein Mist warum hab ich den verkauft.
Dann hilft nur noch 
oder hinter nen fahrenden ICE zu hüpfen 
Keine Ahnung, wie lang du warten kannst. Aber wenn ich mal wieder unten am See bin kann ich dir bei den Kotis helfen. Allerdings müsstest du ein Schweißgerät bereitstellen.
beim Spachteln hat mir mein Dad über die Schulter geschaut.
denke daran wirds nicht liegen.
denk eher die brutzlerrei war murks..
Meine Rechnug war wie folgt:
2x Kotflügel für den Uno --->40€
2x Radläufe vom Audi 50 --->60€
Spengler --->100€
(und der muss sein, wills gescheid haben.)
naja HINTERN zug bringts ja auch nicht
Dennoch verstehe ich nicht den Beweggrund zum hinwerfen wollen, nach 95% erledigter arbeiten.
