Kein Uno mehr, aber ein Urahne

Hallo Forum,

dies ist mein erster Beitrag und ich wollte mich kurz vorstellen. Mein Name ist Lars, 43 Jahre und ich komme aus der Nähe von Köln.

In meiner Autohistorie fand ich schon immer kleine Autos mit viel Leistung interessant. So war mein erstes Auto ein Autobianchi A112 Abarth, dann folgte ein Renault 11 Turbo und 1990 bis 1992 bin einen roten Uno Turbo MK1 gefahren.

Back to the Roots hat sich dann 2000 der Kreis geschlossen und ich habe mir den Traum geleistet, einen Autobianchi A112 Abarth 58HP von 1973 restauriert: http://www.a112.de/html/restaurierung.html

Hier aktuelle Bilder:

Ich bin zugegebenermaßen nicht sooo der Originalfreak. So hat er vor einiger Zeit zusätzlich zu den schon vorhandenen und für so ein kleines Auto eigentlich nicht wenigen Pferdchen noch ein paar Cavallos dazu bekommen, die seine schmächtigen 670 kg beschleunigen müssen sowie ein überholtes Angsten/Bilstein-Gewindefahrwerk. Vorher schon vorhanden waren ein Käfig, CD 30 Magnesium-Felgen, Makrolon-Scheiben rundum, eine 30% direktere Lenkung sowie Kunststofftüren. Äußerlich ist er aber immer noch nah an der Serienoptik.

Aufgrund der gestiegenen Leistung suche ich nun eine Bremsanlage vom Uno Turbo. Dazu aber mehr im Suche-Bereich.

Viele Grüße
Lars

Danke für die nette Begrüßung hier.

@ Lancia_Delta
Wegen der Bilder vom MK1 Turbo muss ich mal nachsehen. Damals gab es ja noch keine Digitalbilder. Wenn ich die Abzüge finden sollte müsste ich sie erst noch scannen...

@ chrisuno
Warte lieber nicht zu lange mit dem 70HP. Bei den noch älteren 58HP steigen seit einiger Zeit mächtig die Preise. Und bei den 70HPs lässt sich dieser Trend auch schon feststellen.

Grüße
Lars

Sehr schöner Bianchi! was hast du genau am Motor gemacht?
Falls du weitere Teile brauchst kannst du bescheid sagen, wir haben einige Adressen.

Evt. wäre mal ein Rennen als Gaststarter was für dich KLICK

gruß Felix

edit: das müsste auch was für dich sein KLICK-2

Dann kommt hier ein Bild vom Motor (im noch nicht ganz fertiggestellten Zustand):

Und jetzt dürft ihr raten, welche Basis das ist (Chriss bitte nicht verraten ).

Ein Tipp: Hat original 101 PS und jetzt 122 sowie 126 Nm

Hi Perry,
ich glaube da liegt ne Verwechselung vor. Der A112 wurde nie als 4x4 gebaut. Das ist ja kein Panda . Es gab mal ein Einzelstück, ein Bi-Motor mit je einem Motor für die Vorder- und einem für die Hinterachse.

Der von mir verwendete Motor passte in den A112 leider nicht Plug&Play. Das war ein ganz schöner Aufwand...

Da einfach nen anderen motor rein zu klatschen is doch langweilig...
Die 120Ps holt man ja auch aus dem 70HP Motor raus, wenn auch nur auf 4-Kanal.

Wie Chriss schon geschrieben hat bin ich vorher 4-Kanal-Kopf auf dem ansonsten auch umfangreich gemachten Planschi-Motor (große Ventile, 316 Grad Nocke, 40er Weber etc.) gefahren. Wenn man mit so einem Motor noch auf der Straße fahren will sollte die Leistung unterhalb von 8000 anstehen. 120 PS aus nem Planschi-Motor bedeutet Drehzahlen von über 9.000 wenn nicht sogar 10.000 und das mit untenliegender Nockenwelle, Stößelstangen und Kipphebel! Geht alles, geht alles aber auch schnell kaputt. Meine gut 30.000 km mit dem 4-Kanal-Motor waren geil, aber es gab auch genug zu schrauben. Außerdem ist da bei etwas über 100 PS einfach Schluss.

Der Swift-Motor bietet mit vertretbaren Aufwand Potenzial für um die 150 PS und mit hohem Aufwand auch für 200plus PS. So habe ich also noch Luft nach oben...

Aber ich war auch selbst hin und hergerissen, in einen ehemals originalen 58HP einen japanischen Motor einzubauen. Letztlich habe ich nichts bereut. Objektiv gesehen ist der Motor einfach ein Sahneschnittchen. Bin jetzt ca. 17.000 km gefahren und bis auf wenige Kinderkrankheiten lief er wie ein Uhrwerk. Wenn er warm ist kriegt er Drehzahl und das reichlich - 8000 - schalten - 8000 - schalten und auf ein neues. Es macht einfach riesig Laune mit Digitalgas durch die Gegend zu fahren, ohne sich groß Gedanken über die Zuverlässigkeit machen zu müssen.

Bevor es jetzt mit der Motorleistung weitergeht will ich erstmal ans Fahrwerk (Verstärkungsrahmen, evtl. Unibal) und an die Bremsen ran. Obwohl ich die Bremse eigentlich nur für den TÜV machen muss. Es ist kaum zu glauben, aber selbst auf der Nordschleife war die Originalbremse nicht klein zu kriegen. Bei Vergleichsfahrten mit einem 1er Golf GTI ging bei ihm mit qualmenden Rädern nix mehr und bei mir konnte man noch mit der Hand an die Felge fassen.

Wer noch ne Uno Turbo Bremse hat kann sich gerne bei mir melden. Ich würde mich freuen.