Fragen zur Turboladerwahl ??? Please help :-)

Mal eben Plug&Play nen anderen Turbo kannst du sowohl beim 1,3er als auch beim 1,4er Krümmer knicken!
Ist immer mit umbau Arbeiten verbunden.
Was Ladeluftverrohrung,Ölzu/ablauf und Abgasanlage betrifft.

Zitat von RisK²

Was Ladeluftverrohrung,Ölzu/ablauf und Abgasanlage betrifft.

auch vom Racing gleich mitübernehmen

also die leistung die du aus dem racing-lader holst, schaffst du auch aus dem 1,3er llader. 5ps mal gerade gelassen.
dafür würde sich der umbauaufwand nicht lohnen.
mir sind auch keine lader bekannt, die plug-n-play passen.
wie schon oben erwähnt müssen diese dinge angepasst werden.
die auswahl an bekannten ladern ist mit dem racingkrümmer/t25 flansch größer.
gibt vieleicht auch einige die ganz gut an den 1,3er krümmer passen. ich glaube vom ducato diesel wäre so einer, bin mir dabei aber nicht sicher.
170ps ist für den 1,3er eigentlich schon ne marke, die einfach nur mit nem anderen lader schon schwer zu erreichen sein dürften. und wenn dann gehts zu lasten der fahrbarkeit.

wende dich mal an risk2.
der hat erst vor kurzem diesen umbau vollzogen.

Wende dich lieber nicht an Risk, sonst bekommst noch genau so nen Turboladerschaden wie er ...Frage lieber einen der sich damit auch zu 100% auskennt und den Umbau schon gemacht hat und fährt

Das ist fies

Aber wie schon geschrieben mit dem Serienlader geht die gewünschte Leistung auch.

Wenn du Leistung willst mit wenig aufwand bau dir ne Lachgaseinspritzung ein.
Sind ca. 50-80ps je nachdem wie haltbar er werden soll und kostet mit Einbau bei mir um die 1000€ incl. erster Flaschenfüllung und Abstimmung.
Einziger Nachteil ist das ständige Nachfüllen der Flasche.

ist halt immer ne frage was man will.
1 bar ld mit 5. düse ist gut für ca 120-130 ps. bis hierhin kostet es so gut wie nix.
wenn du dann noch ne vernünftige abgasanlage drunter baust kommt noch n bissel was oben drauf.
ab dieser stufe macht auch erst ein größerer lader sinn, sonst bremst den eh nur aus und die mühle zieht nix mehr vom teller.
wären wohl auch sinnvolle vorbereitungen für nos. nos auf serie wird wohl auch haufenweise verschenkte leistung sein- aber ist auf jeden fall ne alternative.
kostenfaktor wäre wohl ungefähr gleich (wenn man den lader günstig kriegt )
wenn man dann noch ne günstige quelle für das lachgas hat...

Würde auch als erstes was am Motor machen, eine Flasche Lachgas hällt ca. 300 bis 400s das ist nit gerade lange.

Du könntest auch einen IHI Lader mit 360° Lagern und nem größeren Verdichter bauen lassen. Wenn du ein Abgasgehäuse ohne risse auftreiben kannst wird das etwa so viel kosten wie ein neuer von Garret. Das einzige was dann noch geändert werden muß sind die Ladeluftanschlüsse. Ich würde zu dem Lader noch ne größere Downpipe nehmen damit der Rückstau minimiert wird dann sollte deinem Leistungsziel Laderseitig schon mal nichts mehr im weg sein.

Eine Lambda Anzeige bzw. nen Breitbandsondencontroller und eine Abgastemperaturanzeige würde ich an deiner Stelle auch noch einbauen wenn du an Ladedruck und Kraftstoffmenge drehen willst.

Zitat von Turbosteve

Wende dich lieber nicht an Risk, sonst bekommst noch genau so nen Turboladerschaden wie er ...Frage lieber einen der sich damit auch zu 100% auskennt und den Umbau schon gemacht hat und fährt

Vielen Dank für die Blumen,und den Finger in der Wunde,TurboSteve.

Nen BB Lader wirds bei mir nicht mehr geben.(Ein gebranntes Kind,scheut das Feuer)

Wenn man vom Sauger auf Turbo wechselt, sollte man natürlich was an der Verdichtung machen. Sowieso erfordert es einige Anpassungen, von wegen einfach mal 1.6l Motor ist nicht. Wer damit drei mal 1/4 Meile fahren will dem reicht es vielleicht, aber wenn man etwas beständiges möchte muss man Arbeit und Geld investieren. Und wie viel der Block gelaufen ist, muss da nicht so relevant sein. Vielleicht spart man sich das Bohren und nen Satz Kolben, aber zerlegen musst du sowieso.

Naja und wegen Kopf, mir ist bisher noch kein Unterschied aufgefallen bei den 1.3er Motoren (mal abgesehen von Anbauteilen). Gab zwar mal ein 1.3er der offiziell Verbleiten Kraftstoff bekommen sollte, ob da aber wirklich die Ventile-/Ventilsitze anders sind konnte ich mangels Material noch nicht prüfen. Zumindest hab ich 4 Köpfe wovon zwei vom MK2 und zwei vom MK1 ohne Kat stammen, da konnte ich keine Unterschiede ausmachen.

umso mehr Kilometer der Block drauf, desto besser ist er...;)

Motor zerlegen ist sowieso Pflicht..