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Hallo zusammen, bin auf der Suche nach den original Felgen vom Turbo Mk2. Nach einer Recherche im Netz habe ich nur Exemplare im eher dürftigen Zustand gefunden. Hat jemand eine Idee, Tipp, Bezugsquelle oder evtl. sogar noch einen guten Satz vorrätig, den er verkaufen möchte? Vielen Dank vorab!

Ich habe heute einen UNO 75ie mit unerklärlichem Motorversagen untersuchen dürfen. Trotz Benzindruck, Einspitzung auf die Drosselklappe, Zündfunken, Kompression, richtiger Steuerzeiten und Zündfolge sagte er nichts. Als er dann mit Bremsenreiniger lief, habe ich schließlich den Deckel vom Druckregler (auf dem Drosselklappenteil) abgenommen. Nachdem ich sehr, sehr vorsichtig die Membran des Druckreglers entfernt hatte, war der Fehler klar. Teile der Membraneinheit waren verrostet und jede Menge…

Den 2. Termin kannst Du Dir sparen, wenn er 5° ohne Unterdruck hat ist das OK. Der Uno regelt nicht den Leerlauf mit über die Zündung, wie viele Motronicen. Deshalb ist der Zündzeiztpunkt im Leerlauf fix. Außer Motor warm, Leerlauf um 800 und Unterdruckschlauch ab gibt es keine Regeln "zur genauen Einstellung". Das ist bereits die "Genaue" Wenn man eben kurz anblitzt. Solange er nicht zu spät zündet ist alles OK. Die Motoren laufen auch mit 8° Vorzündung perfekt, bzw . etwas besser. Kritisch…

Beim Blitzen war Schlauch von der Dose entfernt und Schlauchende verschlossen.

5° mit angeschlossener Unterdruckdose - Normal - ansonsten minimal zu hoch (2°-4° ok).

Welches Datum brauchst du denn, um in der 10 jahresfrist gewesen zu sein?

Danke Racheklos für deine Antwort. Das Kerzenbild von Zyl. 1 war blütenweiss. Zyl. 4 hab ich auch geschaut - fast ganz weiss. (Bild kann ich mal machen). Die Ventile wurden mit dem 1. Zahnriemenwechsel (Post #4) eingestellt. Jetzt hat ein Kamerad mal die Zündung abgeblitzt und festgestellt, dass der Uno 5 Grad Vorzündung hat. Er hat aber nix verändert. Die Werkstatt wird von 2 Italienern betrieben, deren Mutter in Italien selbst einen Uno hat. Termin zum erstmal Zündung genau einzustellen, hab…

Weiß vielleicht jemand wie viele Module es für den Dialogtester gab, bevor der Examiner ihn ersetzte? Gibt es eine komplette "Welches ist wofür" Liste?

Das EPROM Problem fing vor gut 20 Jahren an, bei Rennfahrzeugen, vor allem mit der Weber Marelli Einspritzung. Die nutzte schon extrem früh solche nur mit UV löschbaren Speicher. Manchmal hatte man Glück und der Datensatz stand zwei Mal hintereinander drin. Das war vor allem ein Problem mit Fahrzeugen aus Sammlungen, bei regelmäßig genutzten trat es eigentlich nicht auf. Weshalb sich die Sache mit dem "die brauchen ab und an Strom" rumsprach. Kann natürlich auch bei dutzende Male gelöschten…